+20

Najlepšie Picasso v histórii značky: Citroën C4 Picasso

Nové Picasso urobí z každodenných presunov zážitkovú panoramatickú jazdu. Toľko presklených plôch a tak dokonalo presvetlený interiér nenájdete v žiadnom inom aute. Pripadal som si ako vo veľmi dobre odhlučnenom a ľahko ovládateľnom pojazdnom výklade.

Len rozmery auta bude treba dostať trochu do oka, lebo aj skúsený vodič sediaci ďaleko od čelného skla bude chvíľu tápať pri parkovaní, ako ďaleko má predok od steny. Dlhá palubná doska spôsobila, že aj nastavenie polohy za volantom mi tento raz trvalo dlhšie než zvyčajne. Pretože ak som chcel dosiahnuť na pedále ako mi je prirodzené, bol som priveľmi natlačený na volant. Nakoniec sme sa ale s Picassom dohodli.

Kokpit prekvapil množstvom svetla, ale najmä kvalitou a prevedením obkladových materiálov.Vzadu sú tri samostatne posúvateľné a sklápateľné sedadlá.

Vyšší posed so sedačkami tvarom pripomínajúcimi kreslá je fajn, len opierky hlavy by sa mohli dať dvíhať vyššie. Urastenejší pasažieri ich budú mať približne v úrovni zátylku. Pokiaľ ide o miesto pre nohy, toho je v kokpite dosť pred vodičom aj spolujazdcom. V nami testovanom aute boli dokonca také vychytávky ako masáž integrovaná do sedadiel a spolujazdec si mohol dokonca automaticky vysunúť taburetku pod lítka – väčší cestovný veget som v aute tejto cenovej kategórie nezažil…. Povrchové materiály v kabíne sú príkladom ako sa dá pracovať s plastom, keď sa chce. Imítacia mahagónu, či mäkký plast s netradičnou povrchou úpravou použitý na palubnej doske dodávajú interiéru veľmi príjemnú atmosféru. Kvalita materiálov aj spracovania je ďalším príjemným prekvapením.

Operadlo spolujazdca sa dá sklopiť do jednej roviny so zadnými sedadlami. V inom prípade si môžete vytvoriť bezkokurenčne pohodlné sedenie, vďaka elektricky vysúvateľnej taburetke. Jedno z drahých výrobných riešení. Stolček si môžete v noci osvetliť LED lampičkou.

Dúfam, že rovnako precízne vyrobené a poskladané budú aj bežné verzie, nielen novinárske autá. Na tlačovej konferencii sa veľa hovorilo o technológiách a aplikáciách, ktoré je možné si stiahnuť do multimediálneho systému. Ja tieto hračky neuznávam, pretože iba odpútavajú pozornosť od vedenia vozidla. Dve veci ma však potešili. Systém udržiavania v jazdnom pruhu neupozorňuje vodiča vibrovaním vo volante ani akusticky, ale popoťahovaním za bezpečnostný pás. Veľmi efektívne riešenie. Druhou je veľká schránka pod palubnou doskou, kde je schovaných množstvo rôznych vstupov na elektronické zábavky vrátane 230V el. zásuvky. K priestoru pre zadných pasažierov netreba veľa hovoriť. Tri samostatné a približne rovnako široké sedadlá, rovná podlaha a stolíky dokonca s ledkovými lampičkami. Výrobca sa plesol po vačku, pretože toto je výrobne dosť drahá záležitosť. Navyše nie jediná.

Batožinový priestor narástol v porovnaní s predchodcom o 40 l na 537 l, resp. 630 l so sedadlami druhého radu posunutými úplne dopredu.

Výrobne drahých detailov, ktoré dokazujú, že Francúzom na tomto aute veľmi záleží sme objavili niekoľko. Citroën C4 Picasso je postavený na úplne novej modulárnej koncernovej platforme, ktorá sa dá využiť pre vany, SUV-čka, ale aj ľahké úžitkové automobily. Ide o prvý koncernový model s touto platformou. Jej výhodou je nízka hmotnosť, v porovnaní s predchodcom zredukovaná o 70 kg. Vďaka bohatému využitiu hliníka, ale dokonca aj plastu – v podlahe batožinového priestoru. O ďalších 70 kg je ľahšia tiež karoséria. Znížiť hmotnosť sa konštruktérom podarilo optimalizovaním jej rozmerov a podobne ako v prípade platformy ľahkými materiálmi. Napríklad predná kapota je z hliníka, veko batožinového priestoru z kompozitných materiálov. Práca s hmotnosťou bola celkovo veľkou výzvou pre konštruktérov.

V porovnaní s predchodcom sa im novinku podarilo odľahčiť až o 140 kg (!). C4 Picasso tak váži toľko čo o triedu menší C3 Picasso. Výrazne odľahčenie auta cítiť predovšetkym na agilite a menej náročnej ovládateľnosti, ale tiež v zákrutách. Na auto pôsobia o poznanie menšie odstredivé sily. Vodič menej bojuje s prenosom hmoty v zákrutách, čo mu umožňuje viac si vychutnávať ich prejazdy, navyše svižnejším tempom. Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť zaujímavú jazdnú dynamiku bez potreby pritvrdenia pruženia. Aj s ťažkým naftovým motorom uloženým vpredu pekne poslúcha na riadenie, ktoré napriek určitej mechanickej krehkosti poskytuje dostatočnú spätnú väzbu. Tou mechanickou krehkosťou mám na mysli, že pokiaľ sa necháte uniesť a začnete mu výraznejšie nakladať, dramatickejšie rezať zákruty, do riadenia sa bude prenášať viac vibrácii a predná náprava sa ľahšie a častejšie roztrasie na nerovnostiach. Jednoducho vám dá najavo, že má dosť a pre takýto štýl jazdy nebol C4 Picasso postavený.

Ďalším dôležitým posolstvom je, že odľahčenie auta sa neprejavilo na fušerskom odhlučnení interiéru. Práve naopak, nízka úroveň hluku bola prvá vec, ktorá ma počas prvých jázd upútala. Kabína je príkladne odizolovaná od hluku z odvaľovania kolies aj od motora. Chvíľu som sa na túto tému rozprával s konštruktérmi, ktorí mi potvrdili, že ich cieľom bolo doslova vytvoriť akúsi akustickú bariéru medzi motorovým priestorom a kabinou, aby hluk od motora ostával vonku a čo najmenej z neho sa dostávalo dnu. Dôkazom ich snaženia je okrem iného aj hrubá izolačná výplň na prednej kapote. Za jazdy tak počujete iba vzdialené pradenie naftového motora, alebo presnejšie len nejaký mechanický šum. Za jazdy asi najvýraznejšie počuť hluk z obtekanie čelných A stĺpikov, aj to len od diaľničnej rýchlosti.

Pruženie je naladené podobne mäkko ako u predchodcu, ale v správaní na ceste je tu niekoľko rozdielov. Hoci sa auto ľúbi pohupnúť na pozdĺžnych nerovnostiach a karoséria sa v zákrtach nakloní, vďaka dlhšiemu rázvoru o 57 mm, dobre rozloženej hmotnosti, širokému rozchodu kolies, ktoré opticky doslova vytŕčajú z karosérie a minimálnym previsom a v neposlednom rade spomínanej nižšej hmotnosti má vodič pocit podstatne lepšej kontroly nad pohybmi karosérie. Keďže je novinka výrazne ľahšia, nemuseli ju konštruktéri pritvrdzovať na to aby dosiahli požadovanú stabilitu karosérie v zákrutách. Pre mňa boli prvé jazdy s novou generáciou C4 Picasso príjemným prekvapením. Uvidíme, či mi toto nadšenie vydrží aj na slovenských cestách. Zatiaľ na mňa pôsobí najpoctivejšie postaveným dojmom zo všetkých doterajších generácií, so silne originálnym dizajnom a množstvom zaujímavých riešení. Na záver len niekoľko slov k dizajnu. Po zverejnení prvých snímok som patril medzi tých, ktorí hlasno kritizovali jeho vzhľad – doslova som povedal, „ako toto mohol niekto schváliť do sériovej výroby“. Po tom, ako som ho videl naživo, ďakujem všetkým, ktorí ho pustili von v tejto podobe. Na ceste vyzerá mimoriadne dobre, dynamicky, ako vystrihnutý z filmu Iron Man.

Rozmery: dĺžka 4428 mm, šírka 1826 mm, výška 1613 mm, rázvor náprav 2785 mm, objem palivovej nádrže 57 l, objem batožinového priestoru 537/630/1709l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)