+12

Najlepší Golf

Fádny a dizajnovo nudný Golf Plus nahradil praktickejší a hlavne pohľadnejší Golf Sportsvan, ktorý v podstate nie je ničím výnimočný ani revolučný. Napriek tomu bol na Slovensku už pred oficiálnym uvedením takmer vypredaný.

V čom to bude, určite sa opýtajú mnohí? Pre niekoho je športový viac názvom než v skutočnosti. Iní v ňom zase vidia len ďalšiu nudnú variáciu na tému Golf. Odpoviem, ako to vidím ja. Športovejší vzhľadom určite je. Čokoľvek nasledujúce súčasný dizajnový smer rodiny Golf bude krajšie než predošlý Golf Plus. No dizajnéri zaťali ešte hlbšie, keď prednú časť pripodobnili aktuálnemu modelu Scirocco, čím Sportsvan na jednej strane odlíšili od hatchbacku a kombíka a na strane druhej dali za dosť učineniu slovu „Sport“ v jeho názve.

To však nie je ešte všetko, čo sa športu týka. Za príplatok si môžete priobjednať športové predné sedačky, ktoré vás budú pri vysokom, priam SUV- čkovom posede lepšie fixovať v zákrutách a vďaka nim dokážete viac precítiť správanie sa auta. Jazdné zážitky technici podporili tiež progresívnym posilňovačom riadenia, elektronickou uzávierkou predného diefrenciálu XDS a priplatiť si môžete aj adaptívne tlmiče DCC. A verte, že všetku spomínanú technickú výbavu na jazdnom prejave auta cítiť. Už som raz rozoberal, že rodinný van by mal v prvom rade slúžiť rodine. Svojim priestorom, variabilitou, ale aj nízkymi prevádzkovými nákladmi. Toto všetko spĺňa aj Sportsvan.

Sportsvan ponúka jeden z najlepších výhľadov z kokpitu vo svojej triede. Zásluhou bohato presklenných plôch a SUVčkového posedu.

Zároveň je ale veľmi príjemné, ak z rodinného služobníka máte aj šoférsky zážitok. Doposiaľ som považoval za najšportovejšie rodinné autá modely C-Max a S-Max od Forda. Dnes sa k nim pridáva aj Golf Sportsvan. V zákrutách cítite šírku náprav, že auto má sa do čoho opierať. Veľmi pekne vedie stopu, vôbec necítite negatívny vplyv vysokej stavby karosérie na stabilitu, či už stabilitu smotnej karosérie alebo podvozka. Krátke previsy vpredu aj vzadu a dobré rozloženie hmotnosti v kombinácii s výrazne nižšou pohotovostnou hmotnosťou v porovnaní s predchodcom veľmi pomáhajú reakciám na riadenie a ochote zahýnať do zákrut. Inak povedané, na málinko dlhšom základe než má Golf hatchback dostanete stále kompaktné a rovnako dobre jazdiace a ovládateľné auto s príkladne odhlučneným podvozkom akým je Golf, len s podstatne vzdušnejším životným priestorom. Táto verzia mi dáva najväčší zmysel ako rodinné auto.

Druhý rad sedadiel sa dá posúvať o 180 mm dopredu, čím si podľa potreby môžete zväčšiť základný objem kufra (500 l).

Veľkou prednosťou Sportsvanu je o 5 až 8 cm vyšší posed v porovnaní s klasickým Golfom. Do auta sa teda pohodlnejšie nastupuje, aj vďaka väčším dverám. Ďalšia vec, ktorou prekonáva klasický Golf aj kombík je výborný výhľad na všetky strany, predovšetkým asi jeden z najlepších výhľadov šikmo dozadu. Posádka je obkolesená veľkorysými presklenými plochami. Len na jednom boku máte až 5 okien. Interiér je priestorovo bohato dimenzovaný vpredu aj vzadu, či miestom pre kolená alebo nad hlavou. Novinkou v porovnaní s predchodcom sú posúvateľné zadné sedadlá v rozsahu 18 cm.

Volkswagen sa učí od Kórejcov a pridáva vyhrievanie volantu.

Paleta motorov kopíruje najnovšiu ponuku pre rodinu Golf, z ktorej odporúčam 1.4 TSI v jednej alebo druhej výkonovej verzii. V oboch výborne ťahá a spotrebou sa už veľmi približuje naftovým agregátom. Navyše je príkladne tichý, čo sa o 2.0 TDI nedá povedať. V novom Golfe som ho zažil už lepšie odhlučnený. Z batérie elektronických pomocníkov určite odporúčam priplatiť si za novinku – novú generáciu systému sledujúceho mŕtvy uhol, ktorý zachytáva aj auto prichádzajúce spoza vášho chrbta pri cúvaní z parkovacieho miesta.

Rozmery: dĺžka 4338 mm, šírka 1807 mm, výška 1578 mm, rázvor náprav 2685 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 500/1520 l.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“