+7

Najdlhšia a najťažšia TATRA v histórii

Spoločnosť TATRA TRUCKS vyexpedovala najdlhšiu a najťažšiu tatrovku v histórii. Ide o podvozok pre špeciálnu vrtnú súpravu, ktorú dodá nemecký výrobca STREICHER Drilling Technology. Potom bude vozidlo s celkovou hmotnosťou približne 84 ton pracovať pri prieskumných vrtoch aj v náročnom teréne.

TATRA TRUCKS okrem štandardných nákladných vozidiel, hasičských špeciálov a vojenských podvozkov vyvíja a vyrába podvozky pre špeciálne použitie. Práve vrtné súpravy, ktoré sú veľmi nákladnými zariadeniami, potrebujú podvozok postavený na mieru, aby ich spoľahlivo dopravil na miesta mimo dosahu komunikácií. Špeciálne podvozky dostávajú vo výrobnom programe spoločnosti TATRA TRUCKS stále viac priestoru a na kopřivnickú automobilku sa obracia čoraz viac zákazníkov, ktorí potrebujú špecializované riešenie.

Podvozok má celkove osem náprav a v súlade s požiadavkou zákazníka je konfigurácia pohonu 16x8. Usporiadanie hnacieho traktu však umožňuje, aby v prípade záujmu malo vozidlo poháňané všetky nápravy, teda 16x16. Prvé tri nápravy sú riaditeľné, odpružené vzduchom a majú nosnosť 10 ton. Prostredná dvojnáprava je odpružená kombináciou vzduchových vakov a listových pružín (tzv. ťažké kombinované odpruženie) s nosnosťou až 16 ton (podľa použitých pneumatík a požadovanej maximálnej rýchlosti – v tomto prípade je najväčšie možné zaťaženie 14,7 ton). Posledná trojica náprav je opäť riaditeľná a odpružená vzduchovými vakmi s nosnosťou 10 ton. Riadenie zadných náprav je hydraulické s elektronickým ovládaním od holandského výrobcu VSE s väzbou na natočenie predných kolies. Rázvory medzi jednotlivými nápravami: 2150 / 2150 / 2860 / 1450 / 2150 / 1650 / 1650 mm. Na všetkých riadených nápravách sú pneumatiky rozmeru 385/65 R22,5 a na prostrednej dvojitej náprave je dvojmontáž kolies s pneumatikami 315/80 R22,5. V tejto konfigurácii je celková technicky prípustná hmotnosť 86,4 t, resp. pri voľbe zodpovedajúcich pneumatík až 92 ton.

Na pohon impozantného špeciálu slúži kvapalinou chladený vidlicový 12-valcový motor Caterpillar C-32 s objemom 32 litrov s výkonom 839 kW/1132 koní a krútiacim momentom 5143 Nm. Takýto veľký výkon treba iba pre prácu vrtnej súpravy, na pohon vozidla stačí výkon a krútiaci moment elektronicky znížený cca na polovicu. Na motor nadväzuje 6-stupňová automatická prevodovka Allison 8610 MR s retardérom. Prostredníctvom kardanu je hnací moment prenášaný do tzv. „distribučnej“ prídavnej prevodovky, ktorá zaraďuje buď pohon vrtnej súpravy (plný výkon motoru) s výstupom v hornej časti prevodovky alebo pohon vozidla (znížený výkon motora) s výstupom v spodnej časti prevodovky. Spodný výstup je tiež kardanom prepojený na druhú prídavnú prevodovku integrovanú v nosnej rúre, kde sa hnací moment prostredníctvom deliča a medzinápravových diferenciálov distribuuje na kolesá permanentne poháňaných náprav (1., 2., 4. a 5. náprava). Obidve prídavné prevodovky sú vlastnej konštrukcie TATRA, pričom skrine a ďalšie komponenty vychádzajú zo štandardných prevodoviek určených pre sériové vozidlá modelových radov TATRA FORCE a TATRA PHOENIX. Na chladenie motora, prevodovky a hydraulických okruhov sú na oboch stranách vozidla za kabínou umiestnené dva chladiace bloky, každý s hydraulicky poháňaným ventilátorom.

Štandardná kabína TATRA FORCE so sedadlom vodiča a spolujazdca sa v tomto prípade nedá sklápať a vzhľadom k požadovanej limitovanej výške a s ohľadom na zástavbu motora bola posunutá o 200 mm dopredu a 50 mm dole. Rám vozidla je zložený z dvoch častí, ktoré sú zoskrutkované v priestore za treťou nápravou. Predná časť rámu je kopřivnický výrobok, zadnú sekciu dodal nemecký nadstavbár. Vozidlo má vrátane rámu celkovú dĺžku 18.080 mm, výšku po strechu kabíny 2490 mm a šírku 3000 mm, obrysový polomer otáčania je 15,5 m, stopový 14,3 m.

Po vykonaní patričných skúšok a testov špeciálny podvozok naložili na prepravný náves a previezli do Nemecka, kde prebehne kompletizácia s nadstavbou.