+12

Najdlhší kĺbový Mercedes-Benz

Nový veľkokapacitný autobus CapaCity L má impozantnú dĺžku 21 metrov a priestor pre 191 cestujúcich. V prepočte spotrebuje na jedného pasažiera menej než 0,5 l/100 km a produkuje iba minimum emisií.

Niekedy aj veľký môže byť malý... Dopravní operátori vo veľkomestách registrujú rastúce počty cestujúcich a v prepravnej špičke neraz kapacitne nestačia ani 18-metrové kĺbové autobusy. Významným prínosom pri riešeniach dopravy v metropolách sa stali veľkokapacitné autobusy. Ani tie však nie sú všeliekom, pretože síce uľahčujú situáciu v uliciach, lenže na druhej strane súčasné dopravné systémy sú našponované už za hranicu únosnosti. A tak hoci kapacita autobusov premávajúcich na najvyťaženejších linkách nestačí, do jazdného harmonogramu nie je možné doplniť ďalšie vozidlá, pretože to by spôsobilo len hromadenie sa autobusov na zastávkach a semaforoch. Dopravné problémy centrách miest by čiastočne malo zmierniť riešenie v podobe nového modelu CapaCity L, ktorý predstavil Mercedes-Benz.

Prvé veľkokapacitné štvornápravové mestské autobusy Mercedes-Benz CapaCity začali slúžiť európskym klientom pred siedmimi rokmi. V mnohých ohľadoch tento model nastavil latku, udomácnil sa v mnohých veľkomestách – od Istanbulu v Turecku až po sever Nemecka – a stal najžiadanejším veľkokapacitným autobusom v Európe.

Ak CapaCity bol výnimočný, tak parametre následníka sú ešte ohromujúcejšie: Meria presne 20,995 mm, čiže o vyše 1,5 m viac než jeho predchodca a v porovnaní s konvenčným kĺbovým Mercedesom Citaro G je až o 2,9 m dlhší. To znamená, že nový CapaCity L je najdlhší mestský jednokĺbový autobus v Európe. Do štandardnej verzie sa zmestí až 191 cestujúcich (CapaCity Euro V pojme 186 pasažierov a nedávno predstavený kĺbový Citaro G prepraví 163 cestujúcich).

Obor medzi autobusmi sa vymyká zo všetkých bežných rozmerov: S dĺžkou 21 metrov je zhruba o 3 m dlhší, než konvenčné kĺbové autobusy, a teda po jeho nasadení na preťažených linkách operátor prepraví viac cestujúcich rovnakým počtom vozidiel. Či už ide o nákupné centrá, sídliská alebo priemyselné zóny, s veľkokapacitnými vozidlami CapaCity L ich môžu dopravné podniky obsluhovať rýchlo a efektívne. Pritom zväčšenie objemu prepravy si nevyžaduje žiadne dodatočné investície – aj takýto obrovský autobus potrebuje iba cestu. Preto sa CapaCity L ideálne hodí pre systémy rýchlej mestskej autobusovej dopravy BRT (Bus Rapid Transport).

Napriek mimoriadnej dĺžke sa s ním prekvapujúco dobre manévruje – vďaka inteligentnému systému ovládania zadnej riadiacej nápravy (priemer otáčania vozidla je 24,47 m) a spĺňa všetky požiadavky nemeckej legislatívy pre prevádzku na cestných komunikáciách. Samozrejme, potrebuje výnimku kvôli nadmernej dĺžke, keďže podstatne presahuje 18,75 m, čo je maximálna povolená dĺžka pre súpravy vozidiel.

Nový titan je postavený na báze osvedčeného nízkopodlahového kĺbového autobusu Mercedes-Benz Citaro G. Hlavným rozdielom je, že prednú aj zadnú sekciu CapaCity L konštruktéri predĺžili o jeden segment, ktorý bol vložený za druhú nápravu (+610 mm) a tiež pred poháňanú nápravu (+660 mm). Okrem toho štvrtá náprava zvýšila maximálnu celkovú hmotnosť vozidla na 32 ton.

Čo sa týka pohonu, štandardne sa dodáva s radovým šesťvalcovým 10,7-litrovým motorom Euro VI s výkonom 265 kW/360 k alebo 290 kW/394 k. Optimálna spotreba je charakteristickou črtou nielen pre motor a automatickú prevodovku upravenú pre CapaCity L, ale aj pre všetky pomocné agregáty. Takže keď premáva na pravidelnej linke s plne vyťaženou prepravnou kapacitou, v prepočte spotrebuje na 1 cestujúceho menej než 0,5 litra nafty na 100 km. Toto číslo ho pasuje na najekonomickejší dieselový mestský autobus a je menšie než pri osobnom aute. Mimoriadne priaznivo vychádza tiež množstvo emisií CO₂ na jedného pasažiera – 13,3 g/km. Jedným z mnohých dômyselných konštrukčných riešení je originálne ovládanie kĺbovej točne, ktoré vyvinul Mercedes-Benz. Systém ATC (Articulated Turntable Controller) riadi hydraulické odpruženie kĺbovej točne a v bežnej prevádzke podporuje optimálne zatáčanie. Ak zaregistruje zníženie stability, napríklad na šmykľavej ceste, v medziach fyzikálnych možností stabilizuje vozidlo a predchádza „zlomeniu“ v kĺbovej časti. Systém ATC ako jediný svojho typu dokáže účinne zasahovať podobne ako elektronický stabilizačný program ESP, a tak prináša novú úroveň do bezpečnosti kĺbových autobusov.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu