Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Pi 21.10.2016 / Filip Garaj

Naftovo-elektrický hybrid Renault je pripravený na sériovú výrobu

Francúzi vyvinuli novú techniku s nemeckým Continentalom, ktorý dodáva elektromotor, slúžiaci zároveň ako štartér a generátor. Zaujímavosťou hybridu sú dva elektrické okruhy - 12V i 48V.

Kombinácia naftového štvorvalca, elektromotora a manuálnej prevodovky sa len tak nevidí. Presne túto skladbu si zvolili konštruktéri značky Renault, aby dosiahli čo najnižšiu spotrebu paliva a produkciu emisií.

Už názov systému Hybrid Assist naznačuje, že nejde o konkurenta pre Toyotu Prius alebo Hyundai Ioniq. Francúzi oprášili myšlienku takzvaného mild hybridu, ktorý nedokáže jazdiť výhradne na elektrinu, elektromotor však priebežne pomáha spaľovaciemu agregátu.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Technika je na oplátku jednoduchšia, lacnejšia a skladnejšia. Tým pádom sa dá namontovať do rôznych modelov bez potreby veľkých úprav. Ako prvé sa hybridnej verzie dočkali kompaktné minivany Renault Scénic a Grand Scénic.

Konkrétne, vďaka pomoci elektromotora by kombinovaná spotreba motora 1,5 dCi (81 kW/110 k) mala klesnúť na úroveň 3,5 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2 dosahuje 92 g/km. Sme zvedaví, ako sa "elektrifikácia" prejaví v reálnej premávke.

Najzaujímavejšou časťou hybridnej techniky je elektromotor pracujúci s napätím 48V. Vyvinula a vyrábať ho bude nemecká spoločnosť Continental.

Elektromotor produkuje výkon 6 kW (8 k), krátkodobo 10 kW (14 k), a spaľovaciemu agregátu pomáha vtedy, keď automobil zrýchľuje. Okrem toho plní úlohu štartéra a generátora. S kľukovým hriadeľom spaľovacieho motora ho spája remeň.

Vždy keď šofér brzdí, alebo len tak plachtí s uvoľneným akcelerátorom, elektromotor premieňa kinetickú energiu na elektrickú a zásobuje ňou dva akumulátory.

Prvý pracuje s napätím 48V a je umiestnený v kufri auta. Tento akumulátor slúži ako zdroj energie pre elektromotor. V motorovom priestore sa nachádza klasický 12V akumulátor, ktorý napája všetky spotrebiče. Aby elektromotor mohol dobíjať obe batérie, v aute nechýba menič napätia 48V/12V.

Jazda s hybridným Scénicom má byť rovnaká ako s ktoroukoľvek naftovou verziou. Akurát údaje o spotrebe vraj budú priaznivejšie.

Renault spustí predaj novinky začiatkom budúceho roka. Hovorí sa aj o ďalšom Hybrid Assiste, tentoraz v kombinácii s prepĺňaným benzínovým trojvalcom 0,9 TCe.

Renault Hybrid Assist

Stator elektromotora je súčasťou chladiaceho okruhu naftového agregátu. Sériová výroba elektromotora pobeží v nemeckom Norimbergu. Continental tvrdí, že rokuje s niekoľkými potenciálnymi odberateľmi. Zrejme sa dočkáme aj ďalších mild hybridov.