Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+55
Thumb c hr orange 2020 48d 674c hr orange 2020 48 Thumb ceny Thumb c hr orange 2020 06d 620c hr orange 2020 06 Thumb c hr orange 2020 08d 622c hr orange 2020 08 Thumb c hr orange 2020 09d 623c hr orange 2020 09 Thumb c hr orange 2020 12d 626c hr orange 2020 12 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 10d 624c hr orange 2020 10 Thumb c hr orange 2020 11d 625c hr orange 2020 11 Thumb c hr orange 2020 13d 627c hr orange 2020 13 Thumb c hr orange 2020 15d 629c hr orange 2020 15 Thumb c hr orange 2020 16d 630c hr orange 2020 16 Thumb c hr orange 2020 17d 631c hr orange 2020 17 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 18d 632c hr orange 2020 18 Thumb c hr orange 2020 19d 633c hr orange 2020 19 Thumb c hr orange 2020 21d 635c hr orange 2020 21 Thumb c hr orange 2020 23d 637c hr orange 2020 23 Thumb c hr orange 2020 24d 638c hr orange 2020 24 Thumb c hr orange 2020 25d 639c hr orange 2020 25 Thumb c hr orange 2020 26d 640c hr orange 2020 26 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 27d 641c hr orange 2020 27 Thumb c hr orange 2020 28d 642c hr orange 2020 28 Thumb c hr orange 2020 29d 643c hr orange 2020 29 Thumb c hr orange 2020 30d 656c hr orange 2020 30 Thumb c hr orange 2020 32d 658c hr orange 2020 32 Thumb c hr orange 2020 34d 660c hr orange 2020 34 Thumb c hr orange 2020 35d 661c hr orange 2020 35 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 37d 663c hr orange 2020 37 Thumb c hr orange 2020 39d 665c hr orange 2020 39 Thumb c hr orange 2020 40d 666c hr orange 2020 40 Thumb c hr orange 2020 41d 667c hr orange 2020 41 Thumb c hr orange 2020 42d 668c hr orange 2020 42 Thumb c hr orange 2020 44d 670c hr orange 2020 44 Thumb c hr orange 2020 46d 672c hr orange 2020 46 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 47d 673c hr orange 2020 47 Thumb c hr orange 2020 49d 675c hr orange 2020 49 Thumb c hr orange 2020 50d 676c hr orange 2020 50 Thumb c hr orange 2020 52d 678c hr orange 2020 52 Thumb c hr orange 2020 55d 681c hr orange 2020 55 Thumb c hr orange 2020 56d 682c hr orange 2020 56 Thumb c hr orange 2020 57d 683c hr orange 2020 57 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 58d 684c hr orange 2020 58 Thumb c hr orange 2020 65d 691c hr orange 2020 65 Thumb c hr orange 2020 67d 693c hr orange 2020 67 Thumb c hr orange 2020 69d 695c hr orange 2020 69 Thumb c hr orange 2020 70d 696c hr orange 2020 70 Thumb c hr orange 2020 71d 697c hr orange 2020 71 Thumb c hr orange 2020 72d 698c hr orange 2020 72 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr orange 2020 73d 699c hr orange 2020 73 Thumb c hr orange 2020 74d 700c hr orange 2020 74 Thumb c hr orange 2020 75d 701c hr orange 2020 75 Thumb c hr orange 2020 76d 702c hr orange 2020 76 Thumb c hr orange 2020 77d 703c hr orange 2020 77 Thumb c hr orange 2020 78d 704c hr orange 2020 78 Thumb toyota c hr 13d 5972020 toyota c hr 13 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb toyota c hr 14d 5982020 toyota c hr 14 Thumb toyota c hr 29d 6132020 toyota c hr 29
Pi 15.11.2019 /  Martin Vasiľ

Na slovenský trh prišla inovovaná Toyota C-HR

Najväčšou udalosťou popri miernym retušiam je príchod najvýkonnejšej hybridnej verzie s motorom 2.0 a s prívlastkom Dynamic Force

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Úspešný a avantgardný model Toyota C-HR navrhol Kazuhiko Isawa (1964). „Chceli sme autu vnuknúť jedinečnú osobnosť a podarilo sa to,“ povedal japonský návrhár. Mnohí skeptici predpokladali, že sériové C-HR je síce zaujímavé, ale nebude mať úspech. Predpokladali, že zákazníci sú konzervatívni. „Majitelia crossoverov volajú po niečom mimoriadnom“, nedal sa odradiť dizajnér Kazuhiko Isawa. A skutočne je dnes C-HR fenoménom. Iba vlani sa predalo v Európe 131 tisíc kusov, spolu ich teda jazdí viac ako 400-tisíc.

I keď sa dizajn po facelifte príliš nezmenil, drobné odlišnosti sa dajú nájsť. Nový je predný nárazník a maska, hmlové svetlá sú os seba ďalej, čo opticky rozšírilo karosériu. Nové sú aj predné LED svetlá, spodná hrana má odlišný tvar. Vo vyšších verziách a v pekete Tech sú adaptívne, dokážu sa natáčať do zákruty. V interiéri je viac mäkkých plastov, najmä na palubnej doske a obložení dverí. Väčší je aj 8 palcový dotykový displej. Nový je aj multimediálny systém, ktorý umožní prepojenie s telefónmi. Všetky hybridné verzie dostali internetové služby MyT, ktorý umožní v smartfóne sledovať dodatočné služby. Dá sa naplánovať cesta v pohodlí domova či vyhľadať zaparkované auto. V aplikácii MyT si vodič môže pozrieť, ako jazdil, koľko percent z cesty prešiel na elektrický pohon a akú mal spotrebu. Systém ponúka aj analýzu jazdy a koučing pre hybridnú jazdu.

K hybridnému pohonnému reťazcu s benzínovým motorom s objemom 1,8 litra, pribudla ďalšia kombinácia, ktorej základom je nový štvorvalec 2.0. Dvojlitrový motor má rovnaké vŕtanie 80,5 mm, ale predĺžený zdvih z 88,3 na 97,6 mm. Má vysoký kompresný pomer 14: 1. Časovanie nasávacích ventilov ovláda elektromotor VVT-iE, výfukových hydraulika VV-iT. Dvojliter s účinnosťou až 41 percent má priame vstrekovanie benzínu do valcov doplnené aj o nepriame do nasávacieho kanála, dokáže pracovať v úspornom Atkinsonovom cykle, ktorý síce znižuje krútiaci moment v nízkych otáčkach, ale tento hendikep je kompenzovaný hybridnou sústavou. Elektromotor a generátor sú umiestnené vedľa seba v dvoch osiach, čo dovolilo skrátiť naprieč uložený pohonný systém. Benzínový dvojliter má výkon 152 koní (112 kW) pri 6000 otáčkach a 190 Nm krútiaceho momentu pri 4400 až 5200, elektromotor má 80 kW a 202 Nm. Systém je zosynchronizovaný cez obvyklú planétovú prevodovku tak, aby výsledný výkon bol 184 koní (135 kW). Maximálna rýchlosť s novým motorom je 180 km/h, (s motorom 1,8 je maximálna rýchlosť 170 km/h) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy (motor 1.8 to dokáže za 11,0 s). Batéria typu NiMH má 180 článkov a menovité napätie 216 V, kapacitu výrobca neuviedol. Podľa WLTP má dvojliter spotrebu 5,3 až 5,4 litra benzínu na 100 km. V súvislosti s novou pohonnou jednotkou boli zmenené aj komponenty podvozka, úplne nové sú tlmiče pruženia. Pozornosť venovali konštruktéri aj zníženiu hlučnosti.

S dvojlitrom Dynamic Force sme už jazdili, po členitých cestách mimo mesto sme dosiahli až 58 percentný podiel jazdy v čisto elektrickom režime. Príjemná je okamžitá reakcia na plynový pedál a dlhšie neochabujúce zrýchlenie. Silným argumentom pre hybrid bolo v prípade C-HR najmä úspora benzínu v meste, no dvojliter sa lepšie uplatní aj pri jazde po diaľnici. Väčšiu výkonovú rezervu a ani pri bežnom diaľničnom tempe nespotrebuje viac ako šesť litrov benzínu.

Ani verzia s motorom 1.8 nezostala bez zmien. Hoci technické údaje sa nezmenili, systém dostal nový lítiovo-ionový akumulátor namiesto doterajšieho NiMH. Nový akumulátor sa k slabšiemu motoru viac hodí, je ľahší. Má 56 článkov menovité napätie 207,2 V. Nový akumulátor ľahšie prijíma a odovzdáva prúd, akcelerácia je údajne prirodzenejšia. Túto verziu sme však neskúšali. V ponuke ostáva aj motor 1,2 turbo (116 k/85 kW) s mechanickou prevodovkou alebo s prevodovkou CVT. K CVT je alternatívne stále v ponuke aj pohon štyroch kolies.

Nezabudnite si pozrieť našu galériu, Toyota C-HR na obrázkoch je vo vybavení Premiere Edition, pre ktoré je vyhradený oranžový metalický lak. Niektoré statické zábery boli odfotografované v malebnom portugalskom meste Obidos, ktoré je v polovici cesty medzi Lisabonom a Fatimou.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál