+78

Motoring: Vyskúšali sme bavorskú Octaviu

Nové BMW 3GT je ako bavorská Octavia – relatívne kompaktný liftback s obrovským priestorom pre nohy zadných pasažierov a batožinu. Ak ste zvedaví aké toto auto je a hlavne ako jazdí, pozrite si najnovší Motoring. V ňom vám tiež predstavíme asistenčné systéme nového Mercedesu triedy E a momentálne najvýkonnejší hot-hatch Mercedes triedy A v úprave AMG.

Najmenšie GT dáva zmysel

Expozícia mníchovskej automobilky BMW sa niesla v tradičných svetlých farbách. Najväčšiu pozornosť priťahoval nový liftback patriaci do trojkového radu.

Toto je prvé Gran Turismo z dielne BMW, ktoré sa nám naozaj pozdáva. Možno nie je úplne najkrajšie, ale priestoru a pohodlia má na rozdávanie. BMW 3 GT napriek veľkej snahe dizajnérov, vyzerá o dosť ťažkopádnejšie než klasický sedan, čo má na svedomí najmä jeho výška. Tento pocit čiastočne zmierni príplatkový športový paket, ktorý okrem iného zahŕňa agresívnejšie tvarované nárazníky i 19-palcové zliatinové disky kolies. Pri pohľade z profilu vynikne dlhý zadný previs a oblá línia strechy, ktorá začína klesať už za strednými stĺpikmi.

Dizajnovou perličkou je aktívny spojler pod zadným oknom. Vysunúť sa dá manuálne – stlačením tlačidla, alebo automaticky pri vyšších rýchlostiach. Už tradičným GT- -čkovým prvkom sú bezrámové bočné okná. Novinku charakterizujú miery 4.824 x 1.828 x 1.489 mm. Po každej stránke je tak väčšia než trojkový sedan. Najviac sa zväčšila celková dĺžka auta (+200 mm) a jeho výška (+60 mm). Kľúčové pre nárast priestorovej ponuky v kabíne je natiahnutie rázvoru osí kolies o 110 mm na hodnotu 2.900 mm. Interiér štylisticky vychádza z klasického sedanu či kombi BMW radu 3.

Palubná doska zodpovedá BMW 3 sedan/ Touring. Sedadlá môžu byť potiahnuté aj alcantarou.

Palubná doska je úplne rovnaká. Predné sedadlá majú naozaj veľký rozsah výškového nastavovania (to isté platí aj pre volant), takže v aute môžete sedieť takmer ako v MPV. V kombinácii s veľkými oknami budete mať výborný výhľad do všetkých strán a zároveň stále dostatok miesta nad hlavou. Ak vás premôže chuť na dynamickejšiu jazdu, sedák môže klesnúť takmer na podlahu a vodič sa stane akoby súčasťou auta. Špecifickou črtou nového BMW je ponuka miesta na zadných sedadlách. Výrobca tvrdí, že v porovnaní s klasickým sedanom, pribudlo 70 mm priestoru pre kolená. Po osobnej skúsenosti by sme tipovali viac, lebo miesta je tam naozaj na rozdávanie. To neplatí o priestore na hlavu – kvôli klesajúcej línii strechy. Zadné sedadlo síce je členené pre troch pasažierov, ale masívny stredový tunel nedovolí tomu uprostred, sedieť pohodlne. O pohodlné nastupovanie dozadu sa starajú dlhé dvere, otvárajúce sa takmer do pravého uhla.

Kufor zhltne v základnom usporiadaní 520 litrov, čo je o 25 l viac než pojme kombi BMW 3 Touring. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40 a po ich sklopení kapacita batožinového priestoru narastie na 1.600 litrov. K dispozícii sú najrôznejšie háčiky, sieťky i pekné osvetlenie diódami. Dvojitá podlaha nie je vynímateľná priestor pod ňou je určený na odloženie menších predmetov. Celkom nás dostalo, že na odklopenie falošnej podlahy slúži plynová vzpera. Samotný kufor sprístupňujú rozmerné elektricky ovládané piate dvere. Na rozdiel od BMW 5 GT, tieto sú jednodielne a elektromotor s nimi manipuluje celkom rýchlo.

Motorová paleta čiastočne kopíruje sedan BMW 3. Vynechané však sú základné verzie 316i a 316d. Ako prvé prídu do predaja varianty 320i (135 kW/184 k), 328i (180 kW/ 245 k), 335i (225 kW/306 k), 318d (105 kW/143 k) a 320d (135 kW/184 k). Všetky agregáty sú štandardne spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Za príplatok dostanete osemstupňový automat. Neskôr môžeme očakávať rozšírenie ponuky motorizácií o silnejšie šesťvalce a vzápätí aj o pohon všetkých kolies xDrive. Technici garantujú vynikajúcu tuhosť karosérie a výborné jazdné vlastnosti. Rozdelenie hmotnosti medzi nápravy vraj charakterizuje ideálny pomer 50:50. Ceny pre slovenský trh zatiaľ nepoznáme. V Nemecku nové Gran Turismo predávajú s cenami od 36.650 eur. V porovnaní so sedanom BMW 3 je drahšie o 3.250 eur, v porovnaní s kombi o 1.500 eur (vo verzii 320i).

Elektromotor vie veľké piate dvere otvoriť a zavrieť rýchlo. Dvojitú podlahu podopiera plynová vzpera.

Gran Turismo proti sedanu a kombi

Keď stačí aj štvorvalec

Radikálna zmena koncepcie najmenšiemu Mercedesu prospela. Jeho imidž športovo strihnutého kompaktu podčiarkuje vrcholná verzia A 45 AMG s turbomotorom, dvojspojkovou prevodovkou a pohonom 4×4.

Najrýchlejšie Ačko upútalo v Ženeve veľkú pozornosť, lebo jeho prezentácie sa zhostil spevák, držiteľ ceny Grammy, a majiteľ niekoľkých áut s trojcípou hviezdou v logu – Usher. Konkurent pre BMW 135i alebo pripravované nové Audi RS3 má agresívnejšiu vizáž a hlavne vycibrenú techniku. Ak ide o dizajn, náležite dravý výraz autu dodávajú nové nárazníky, nadstavce prahov, zdvojená koncovka výfuku, červené brzdové strmene a 18-palcové kolesá. Dominantou v interiéri sú bezpochyby anatomické predné sedadlá a volant s poriadne hrubým vencom. Ten je mimochodom mierne sploštený nielen na spodnej, ale aj na vrchnej strane. Volič sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky nehľadajte pod volantom. Je umiestnený klasicky medzi sedadlami. Pre manuálny režim radenia sú k dispozícii aj pádla pod volantom.

Pod prednou kapotou pracuje relatívne ľahký, 148 kilogramov vážiaci, zážihový dvojliter s priamym vstrekovaním paliva. Prepĺňa ho turbodúchadlo, schopné vyvinúť plniaci tlak až 1,8 bar. Vďaka nemu agregát dosahuje výkon 265 kW (360 k) pri otáčkach 6.000/min a najvyšší krútiaci moment 450 Nm v rozsahu 2.250 až 5.000 1/min. Maximálne otáčky jedného z najsilnejších sériových štvorvalcov súčasnosti majú hodnotu 6.700 1/min. Už spomenutá sedemstupňová dvojspojková prevodovka prenáša krútiaci moment na obe nápravy, zásluhou pohonu všetkých kolies 4Matic. Ten za normálnych okolností posiela viac momentu na predné kolesá. V prípade potreby sa však tento pomer môže zmeniť na 50:50. Mercedes A 45 AMG je schopný akcelerovať z pokoja na 100 km/h za 4,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km /h. Limit však môže byť s paketom Performance posunutý na úroveň 270 km/h.

Motoru s obdivuhodným pomerom 181 koní/liter objemu bol náležite prispôsobený aj podvozok. Predná náprava má troj- a zadná štvorprvkové zavesenie kolies. K tomu tuhšie stabilizátory i tlmiče. Športový podvozok sa postaral o zníženie svetlej výšky o 25 mm. Elektronický stabilizačný systém obsahuje tri stupne účinnosti, s možnosťou úplnej deaktivácie. O účinné spomalenie auta sa starajú brzdy s ventilovanými kotúčmi na oboch nápravách. Predné majú priemer 350 mm, zadné 320 mm.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť