Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Pi 30.5.2014 / Roman Bánsky / autor

Moja osobná skúsenosť s Fordom Focus 1,0 Ecoboost po 18.000 km

Pokračujeme v uverejňovaní uživateľských testov našich čitateľov. Ďalší príspevok nám poslal Roman z Bratislavy, ktorý je spokojným majiteľom vozidla Ford Focus kombi s trojvalcovým agregátom 1.0 EcoBoost.

V novembri 2012 som si, po dlhšom porovnávaní a skúšaní modelov tejto kategórie rozličných značiek, zakúpil Ford Focus kombi 1,0 Ecoboost vo výbave Spirit X. Priznám sa, mal som menšie obavy z maloobjemového motora a dlhšie som nad tým rozmýšľal a porovnával s konkurenciou, ale nakoniec som sa rozhodol a ukázalo sa, že som urobil dobre. Najprv som sa ale musel zžiť s motorom, ktorý sa zvukovo prejavuje inak, ako výkonovo porovnateľné atmosféry. Jazdím najmä po Bratislave a okolí, väčšinou sám, alebo vo dvojici, iba niekedy 4 osoby, občas dlhší výlet po diaľnici, dovolenka v Chorvátsku… Než som si uvedomil, že vyšší prevodový stupeň môžem radiť pri výrazne nižších otáčkach, ako pri atmosferickom motore o objeme 1,6 l, ktorý som mal predtým, pohybovala sa moja priemerná spotreba paliva, pred zábehom motora a na zimných pneumatikách, prevažne v meste, okolo 7,5-7,3 litra.

Tento rok, už po zábehu a výmene zimných pneumatík za letné, t. č. už svieti na počítadle hodnota 5,9 litra a reálna spotreba pri dotankovaní bola 6,25 l a to auto nijako nešetrím a pri ceste ráno do práce svižne zrýchľujem. Pri ceste späť z Chorvátska, z Makarskej, po diaľniciach som dosiahol priemernú spotrebu 6,3 l aj s prerušovane zapnutou klimatizáciou (tempomat bol nastavený na 140 km/h – skutočná rýchlosť do 133 km/h a to motor ešte nemal ani 10.000 km), tzn. pri cestovnej rýchlosti do 130 km sa bez rizika dá urobiť Chorvátsko na jednu nádrž – 55l. Vyšší prevodový stupeň radím tak, aby po preradení otáčky motora neklesli pod asi 1200/min., motor má vtedy ešte dostatočný ťah, aj keď to zvukom veľmi nedáva najavo, treba si na to zvyknúť. Podvozok je vynikajúci, dobre drží stopu, cez podbehy do interiéru preniká len minimum hluku, pri porovnaní s modelmi rovnakej triedy.

Predok auta je vďaka maloobjemovému motoru ľahký, nedotáčavosť s ním minimálna, čo sa dá využiť pri dojazdoch a nájazdoch do zákrut, ktoré auto zvláda vo vyšších rýchlostiach ako je bežne obvyklé, podvozok dobre filtruje priečne nerovnosti. Vzhľadom na môj štýl jazdy, by som ale prijal o niečo účinnejšie brzdy. Verím, že testy spotreby publikované v tlači sú odrazom reality, a že s motorom sa dá pri troche predvídavosti , bez väčších ťažkostí aj v meste jazdiť pod hranicou 6 l. Pre dosiahnutie optimálnej spotreby je však potrebné osvojiť si osobitosti motora, tzn. radiť skôr a neriadiť sa pri tom zvukom motora, ale otáčkomerom, respektíve indikátorom radenia počítača. Motor je pomerne tichý, najmä v nízkych otáčkach, dobre odhlučnený a prejavuje sa až pri dynamickejšej jazde, aj to pre mňa veľmi príjemným, skôr hlbším, vrnkavým až športovým zvukom.

Auto je aj na pohľad esteticky vyvážené a má dynamický vzhľad. Som náročný na jazdné, úžitkové aj estetické vlastnosti auta tejto veľkosti a cenovej kategórie, ale myslím si, že predstavuje veľmi dobrý pomer ceny a kvality. Doporučujem rozhodne ho neobísť pri porovnávaní.

Subjektívne hodnotenie:

tichý, výkonný a úsporný motor

výborný podvozok

výborná ovládateľnosť – handling

madlá zvnútra dverí batožinového priestoru

dobré bočné vedenie sedadiel

volant dobre padnúci do ruky

estetický exteriér, kvalitné materiály a poťahy v interiéri

mierne kratší rázvor

u nižších vodičov sa okraj stredovej konzoly dotýka predkolenia

nízky predný spoiler (pozor na obrubníky!)

mierne „hypertrofická“ aj keď úhľadná palubová doska