Advertisement
+56
Thumb 17484 cr vt processed 640x420 Thumb 17490 cr v 300x199 Thumb 17486 cr v 300x200 Thumb 17496 cr v 650x433 Thumb 2ws2012012kg 650x353 Thumb 2ws2012077kg 300x225 1024x597 conti wc8s sk Thumb 2ws2012079kg 300x225 Thumb cr v 5 door 2012 2ws2012070kg 300x300 Thumb 2ws2012005kg 650x433 Thumb 22070 large 17484 cr vt Thumb 22069 large cr v 5 door 2012 2ws2012075kg Thumb 22068 large cr v 5 door 2012 2ws2012073kg 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22067 large cr v 5 door 2012 2ws2012070kg Thumb 22066 large cr v 5 door 2012 2ws2012068kg Thumb 22065 large cr v 5 door 2012 2ws2012035kg Thumb 22064 large cr v 5 door 2012 2ws2012034kg Thumb 22063 large cr v 5 door 2012 2ws2012028kg Thumb 22062 large cr v 5 door 2012 2ws2012016kg Thumb 22061 large cr v 5 door 2012 2ws2012013kg 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22060 large cr v 5 door 2012 2ws2012011kg Thumb 22059 large cr v 5 door 2012 2ws2012009kg Thumb 22058 large 17535 cr v Thumb 22057 large 17524 cr v Thumb 22056 large 17516 cr v Thumb 22055 large 17497 cr v Thumb 22054 large 17496 cr v 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22053 large 17491 cr v Thumb 22052 large 17490 cr v Thumb 22051 large 17486 cr v Thumb 22050 large 17484 cr v Thumb 22049 large 17 cr v detail low Thumb 22048 large 12 cr v interior low Thumb 22047 large 11 cr v interior low 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22046 large 10 cr v interior low Thumb 22045 large 08 cr v detail low Thumb 22044 large 07 cr v detail low Thumb 22043 large 04 cr v detail low Thumb 22042 large 03 cr v rear 3 4 low Thumb 22041 large 2ws2012086kg Thumb 22040 large 2ws2012084kg 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22039 large 2ws2012083kg Thumb 22038 large 2ws2012079kg Thumb 22037 large 2ws2012077kg Thumb 22036 large 2ws2012076kg Thumb 22035 large 2ws2012071kg Thumb 22034 large 2ws2012065kg Thumb 22033 large 2ws2012057kg 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22032 large 2ws2012048kg Thumb 22031 large 2ws2012046kg Thumb 22030 large 2ws2012045kg Thumb 22029 large 2ws2012043kg Thumb 22028 large 2ws2012029kg Thumb 22027 large 2ws2012025kg Thumb 22026 large 2ws2012024kg 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22024 large 2ws2012012kg Thumb 22023 large 2ws2012007kg Thumb 22022 large 2ws2012005kg
Ut 30.10.2012 /  Michal Karpat

Môj uplynulý týždeň: za volantom novej Hondy CR-V

Väčšinu uplynulého týždňa som opäť strávil na cestách. Najprv som mal možnosť na Slovensku vyskúšať novú Hondu CR-V. Potom som si odskočil do Prahy na diskusný brífing o novej organizačnej štruktúre Fiatu na Slovensku a záver týždňa patril Audi R8.

Pohodlný rodinný crossover

Nová Honda CR-V dostala športovejší strih karosérie, jazdnými vlastnosťami sa preorientovala viac do komfortu, ale čo je najpodstatnejšie, z pohľadu každodenného a rodinného využitia pridala niekoľko praktických riešení. Importér si verí, že napriek silnej konkurencii bude mať toto auto úspech, a asi právom. Pretože aj cenovo je nastavené dobre, minimálne v porovnaní s najbližšou japonskou aj kórejskou konkurenciou.

480x300 conti wc8s sk

Na Slovenský trh vstúpila minulý týždeň 4. generácia úspešného modelu CR-V. Riaditeľ slovenskej Hondy si pri tejto príležitosti zaspomínal na situáciu, keď uvádzali prvú generáciu v roku 1997 a volali niektorému novinárovi, že radi by mu ponúkli na test model CR-V. On na to, že ich redakcia ale motorky netestuje. CR-V bolo niečo úplne nový projekt a zároveň jedna z prvých lastovičiek v úplne novom segmente.

V roku 2001 potom prišla druhá generácia, ktorá o 4 roky neskôr dostala prvý naftový motor Hondy 2.2 i-CTDi a v roku 2006 nasledovala doposiaľ posledná, tretia generácia. Celosvetovo sa z modelu CR-V predalo 5 miliónov kusov a 4.000 na Slovensku.

Novinka je v porovnaní s predchodcom nižšia, o 53 až 64 kg ľahšia (podľa verzie) a tiež aerodynamickejšia. Odpor vzduchu klesol o 6,5%. Zatiaľ čo základné rozmery sa nezmenili, dĺžka, šírka aj rázvor náprav sú úplne identické s predošlým modelom, rapídne klesla výška (až o 30 mm). Kvôli lepšej aerodynamike, nižšiemu ťažisku a tým pádom aj nižším emisiám a spotrebe paliva.


Posed ako v osobnom aute
Nižšej karosérií muselo byť prispôsobené tiež sedenie. Preto posed v novinke sa viac priblížil osobným autám, čo v zásade nie je na škodu. Vystúpený panel s radiacou pákou má mäkko čalúnené steny na oboch stranách, aby plast netlačil dlhonohých pasažierov do kolena. V súvislosti s nižším posedom bolo čelné sklo posunuté o 60 mm dopredu, aby mali prední pasažieri viac miesta pre nohy. Posunutím čelného skla konštruktéri dosiahli ešte dva sprievodné efekty. Lepší výhľad z kabíny a vďaka kratšej prednej kapote má vodič pocit ľahšej manévrovateľnosti a orientácii s autom v priestore.

Z pohľadu rodiča ma zaujalo niekoľko detailov. Pre vany typické, zo stropu vyklápateľné spätné zrkadlo pre kontrolu diania na zadných sedadlách. Ďalej sú to parkovacia kamera, obľúbená položka mojej manželky, ale tiež krátke zadné dvere, otvárateľné do ešte “pravejšieho” uhla ako v prípade Civica a jednoduchý, automatizovaný  systém sklápania zadných sedadiel. Stačí zatiahnuť za putko na boku sedáku alebo za páčku v batožinovom priestore a sedadlo sa samo zloží. Na celom mechanizme sa mi tiež páčí, že kotvy bezpečnostných pásov majú pevnú polohu pri akokoľvek úkone so sedadlami, vďaka čomu ich rodič nemusí loviť spod sedadiel, ale vždy sa do nich na prvý šup trafí. Priestor pre kolená zadných pasažierov je porovnateľný s predošlou generáciou, čiže za mnou (výška 168 cm) je more miesta.

Medzigeneračne však zadné sedadlá prišli o možnosť posúvania, zadná lavica je pomerne krátka a sedí sa nižšie ako v konkurentoch, čo deťom prekážať nebude, ale dospelých asi po čase začnú bolieť nohy.

Batožinový priestor si polepšil o 65 l na 589 l. Maximálna prepravná kapacita CR-V narástla o 169 l na 1.669 l. Pod podlahou môže byť buď dojazdová rezerva alebo lepiaca sada. Nakladacia hrana je o 25 mm nižšie v porovnaní s predchodcom, ale nižší je tiež vstupný otvor. Nie však zásadne, aby negatívne ovplyvnil prepravné schopnosti novinky.

Novinky

Honda CR-V je plná nových technológií a prvkov výbavy. Delíme ich na tri skupiny. V prvej sú prvky prevzaté z iných modelov Hondy, v druhej prvky z nového Civica a venovať sa chcem iba tretej, kde sú úplne nové technológie, prvýkrát použité u Hondy. Väčšinou sú to veci, ktoré konkurencia už dávno má a Honda iba dobieha vlak. Je to napríklad svetelná signalizácia pri núdzovom brzdení (tzv. panické blikanie), funkcia časového spínania svetiel, asistent pre jazdu z kopca (HDC), nový pohon RealTime AWD, spomínaný systém sklápania zadných sedadiel jedným pohybom a aktívne bezpečnostné pásy pre podporu pri športovej jazde.

Iba 5-stupňový automat

Skladba motorov je identická s predchodcom. Základ tvorí benzínový dvojliter, ktorý si výkonovo polepšil na 114 kW/155 k a 192 Nm (predtým 110 kW/150 k a 190 Nm). Naftový štvorvalec 2.2 i.DTEC ostal bez zmeny – 110 kW/150 k a 350 Nm.  Oba motory sú však teraz úspornejšie, naftový o 0,9 l a benzínový o 0,8 l/100 km. To sú o viac ako pollitra väčšie spotreby ako dosahuje podľa výrobcu Mazda CX5. To sú žiaľ iba teoretické hodnoty na papieri, na ktoré sa zatiaľ žiaden z mojich kolegov nedostal. Ak chcete vedieť či je Honda CR-V schopná jazdiť za 5,6 l/100km s naftovým motorom a za 7,4 s benzínovým, musíte si počkaj na novembrové vydanie Autožurnálu, kde vám to prezradím… Benzínový dvojliter sa dodáva aj v kombinácii s predným pohonom. Naftový agregát len s pohonom 4×4. Naftová dvojkolka pribudne presne o rok, keď ponuku obohatí nový motor 1.6 i-DTEC. Za veľmi vážny trapas považujem, že Honda ponúka nový model s iba 5-stupňovým automatom, ktorý je jedinou alternatívou automatickej prevodovky. Montuje sa v kombinácii s oboma motormi.

K motorom, novému systému 4×4, ktorý som preveril na poli, pri prekrížení náprav aj na klzkej tráve a k jazdným vlastnostiam pripravujem článok do novembrového vydania. Dopredu iba prezradím, po jazdnej stránke je nová CR-V viac naladená do komfortu, čo má svoje pozitíva ja negatíva.

Čo a za koľko

Na záver ešte ostáva rozlúsknuť ceny. Benzínová dvojkolka začína na sume 20.990 €. V základe je možné si ešte objednať benzínový motor so štvorkolkou a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, prípadne 5-stupňovým automatom. Najnižšia výbava S obsahuje 6 airbagov, ABS, ESP, asistent pre rozjazd v kopci, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča + el. nastaviteľná bederná opierka, tempomat, el. ovládanie okien vpredu aj vzadu, el. ovládané spätné zrkadlá, 4 reproduktory, vstupy AUX a USB a 17-palcové kolesá z ľahkých zliatin.

Interiér v najvyššej výbave

Druhý stupeň výbavy Comfort začína s benzínovým motorom od 21.990 €, v prípade 4WD verzie od 24.140 €. Za najlacnejšiu naftovú verziu, dostupnú práve od druhého stupňa výbavy zaplatíte 26.690 €. Comfort navyše obsahuje duálnu klimatizáciu, audio s podporou MP3, dojazdové koleso a kryt batožinového priestoru. Za zimný  balík s vyhrievaním predných sedadiel a ostrekovačmi svetiel sa pripláca 360 €. Najdrahšou verziou je 2.2 i-DTEC 4WD5AT za 36.040 €, čo je v porovnaní s japonskou aj kórejskou konkurenciou výborná cena. Za tieto peniaze už dostanete bezkľúčový vstup a zapaľovanie, kožený interiér, el. nastavovanie vodičovho sedadla, kovové prahy, panoramatickú strechu, el. otváranie zadných dverí, bi-xeńonové svetlá s aktívnym osvecovaním zákrut a automatickým prepínaním diaľkových svetiel, prémiový audiosystém so subwooferom, tmavé bočné a zadné sklá, 18-palcové kolesá z ľahkých zliatin a iné.

Toľko ku CR-V. Dojmy z auta a jazdných vlastností si nechávam do novembrového printového vydania. Fiat a Audi R8 nasleduje v ďalšom príspevku.

Videá
Ben 2024 0010 8 sk vanoce promo bannery 250x250px 01ak

Najčítanejšie

Autožurnál