Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D MIVEC - Japonský nafťák

Opäť tu máme Outlander. Dôvodom je v poradí druhý diesel vlastnej konštrukcie, ktorý sa pod jeho kapotu dostal až v závere životného cyklu. Nový motor funguje rovnako dobre ako jeho menší brat 1.8 DI-D MIVEC.

Keď mi PR manažérka Mitsubishi ponúkla na test Outlander, opýtal som sa, čo je v ňom také nové, že by stál za test. Už v marci predsa v Ženeve Japonci odhalia nástupcu, ktorý príde na náš trh v septembri. Tým dôvodom je nový turbodiesel – objemnejší brat jedného z najúspornejších naftiakov naftiakov objemovej triedy do 2.000 cm3. Tak dlho sa na neho čakalo, až som naň úplne zabudol.

Na začiatok treba vysvetliť, že Outlander momentálne poháňajú 2 agregáty 2.2 DI-D. Prvý dáva výkon 115 kW/156 k, pochádza z koncernu PSA a dodávajú ho iba s 2-spojkovou automatizovanou prevodovkou TC-SST. Nový má označenie 2.2 DI-D MIVEC a jasne sa v cenníku odlišuje výkonom 130 kW/177 k. Koho zaujímajú detaily, v technických parametroch zistí, že japonský agregát má väčší zdvihový objem 2.268 (PSA 2.179) cm³ a netradične nízky stupeň kompresie 14.9:1. Spolu s variabilným zdvihom a časovaním sacích ventilov MIVEC pochádzajúcim z benzínových motorov dodáva motoru kultivovaný chod a nízku hlučnosť. Výrobca tvrdí, že v zime ľahko štartuje a rýchlo začne kúriť. Môžem to potvrdiť. Aj v mrazoch naskakuje okamžite a bez výraznejších otrasov. Kultúrou chodu síce nešokuje, ale radí sa k tým lepším motorom na trhu. Iná vec je prenos vibrácií, ktoré sa do interiéru nedostanú takmer žiadne.

Agregát pracuje mäkko, hlukom neotravuje ani na diaľnici a veľmi sa mi na ňom páči ľahkosť s akou stúpa do otáčok a rýchlosť reakcií na akcelerátor. Príjemným spestrením predbiehania a jazdy svižnejším tempom je piskot turba, ktorý akusticky podfarbuje dynamiku. 6-stupňová manuálna prevodovka je odstupňovaná skôr kratšie. Motor preto netreba vytáčať nad 1800 1/ min. Ťah cítiť už pri 1400 1/min, ale viac než 4500 1/min z neho nedostanete. Pri rýchlosti 100 km/h točí 2000 1/min. Na diaľnici pri 130 km/h je to 2500 1/min. Ako to v autách s väčšou svetlou výškou býva zvykom, vyššia rýchlosť a väčší odpor vzduchu jeho spotrebu zvyšujú. Zatiaľ čo po okreskách som dokázal jazdiť za 7 l/ 100 km, na diaľnici spotreba vzrástla na 7,5 až 8,0 l/100 km.

S vozidlom som si dôkladne zajazdil aj v snehu, kde som vyskúšal jeho inteligentný pohon 4×4. Kým nesnežilo kvôli spotrebe som využíval pohon iba predných kolies. Akonáhle som sa priblížil k Banskej Bystrici a na ceste pribúdal sneh, aktivoval som automatický režim pohonu 4×4. Prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá sa prejavil lepšou stabilitou, ktorá mi dodávala istotu pri predbiehaní pomalších áut. Nemusel som sa tmoliť za ostatnými, pretože Outlander si hravo poradil aj s hrubšou vrstvou snehu v ľavom jazdnom pruhu. Jasne bolo tiež cítiť rozdiel medzi režimami Auto a Lock. V prvom systém stále kladie dôraz na prednú poháňanú nápravu a zadnú používa iba na istejšie vedenie stopy. Vozidlo si zachováva nedotáčavý charakter, čo je výhoda pri dynamickejšej jazde v tiahlych zákrutách, pretože na pridanie plynu málokedy reaguje pretáčavo. V režime Lock je zadok citeľne pretáčavejší, pretože systém prenáša väčší krútiaci moment dozadu. Vtedy si auto vyžaduje rýchlejšie reakcie vodiča. Nie je to však 50:50 a už vôbec nedochádza k uzavretiu medzinápravového diferenciálu ako by sa mohol niekto domnievať. Systém len odvedie asi o 20% väčší krútiaci moment dozadu. Preto môžete medzi režimami Auto a Lock prepínať kedykoľvek počas jazdy a do akejkoľvej rýchlosti. Pretáčavosť v režime Lock je pre zadnú časť charakteristická len v rýchlych tiahlych zákturách. V pomalých technických pasážach Outlander nevie agilne zatáčať a jazdí po nose ako vidieť aj na snímke. Celkovo sú však jazdné vlastnosti Outlandera dostatočne vyvážené. Gény niekdajšej legendy Lancer Evolution je cítiť.

autor: Michal Karpat

foto: Rastislav Chvála, Tomáš Benedikovič

Súvisiace články

• Mitsubishi Colt je v predaji, poznáme ceny. Oproti Cliu má v ponuke aj jednoduchý motor bez turba
• Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid 2024: Vracia sa aj s hybridom (VIDEOTEST)
• Mitsubishi Xforce
• Mitsubishi ASX 1.6 Hybrid: Jazdí úsporne, ticho a rýchlo reaguje na akcelerátor (VIDEOTEST)