+13

Mitsubishi ASX 2. 2 DI-D 4WD AT: Automat našiel oporu vo veľkom objeme

Mitsubishi ASX čakalo na automatickú prevodovku takmer štyri roky. Oplatilo sa. Výrobca ňou zavŕšil facelift, ktorý priniesol najmä zaoblenú masku chladiča, niekoľko malých zmien v kabíne a preladenú zadnú nápravu.

Namiesto kombinovania malého diesla 1.8 DI-D s automatom, sa Japonci rozhodli prebrať techniku z väčšieho Outlandera. To znamená, že pod kapotu Mitsubishi ASX putoval agregát 2.2 DI-D a šesťstupňová prevodovka s hydrodynamickým meničom. Kompaktný crossover veľkosti Yetiho v dobe zúriaceho downsizingu zažiaril nečakanou objemovou veľkorysosťou.

Vznetový štvorvalec pochádza z dielne Mitsubishi. Pochváliť sa môže variabilným časovaním nasávacích ventilov MIVEC, nízkou hodnotou kompresného pomeru 14,9:1 a rovnakým výkonom 110 kW (150 k) ako jeho menší súrodenec. Oba motory spája tiež charakteristický piskot turbodúchadla, prenikajúci do kabíny.

Pri skúšobnej jazde si všimnite, či vám stredová konzola neuberá veľa priestoru pre koleno.

Naftová dva-dvojka, či skôr dva- -trojka (2.268 cm3), vyťažila z väčšieho objemu o 60 Nm viac krútiaceho momentu (360 Nm). Mohutnejšie svaly necítiť pri zrýchľovaní. Pružnosť je v porovnaní s menším dieslom s manuálnou prevodovkou dokonca horšia, avšak iba o povestný chlp. Ide na vrub komfortu a nárastu hmotnosti o 25 kg. Prevodovka radí hladko a dokáže naplno zúžitkovať potenciál motora. Namiesto neuváženého podraďovania, ostáva menič zamknutý až do doby, keď je voľba nižšieho stupňa naozaj nevyhnutná. Otáčky pri radení hore väčšinou iba tesne prekračujú hranicu 2.000 1/min. Asi päťkrát sa nám stalo, že prevodovka napriek konštantnému plynu nechala štvorku dotočiť až k 2.500 1/min. Pokyn akcelerátorom nepomohol, umúdrila sa až po brnknutí do páčky pod volantom. Pri jazde ustálenou rýchlosťou otáčky motora zväčša klesli k 1.400 1/min. Akustickým prejavom nedával najavo, že by mu to vadilo a aj vtedy mal dosť síl.

Svetlá výška má 170 mm. Na podvozku sme našli veľa povrchovej hrdze.

Veľký diesel nevyriešil dilemu tým, ktorí chcú ASX s automatom na jazdenie po meste. Táto poloha mu svečí najmenej. Už preto, že práve pri akcelerácii z miesta je obvykle najhlučnejší. S ustálením rýchlosti stíchne, stále však produkuje pomerne hrubý zvuk. Automat síce aj v meste radí výborne, no vláčenie veľkého motora a štvorkolky sa zákonite musí prejaviť na spotrebe. Apetít v uliciach len málokedy podliezol úroveň ôsmich litrov, iba keď sme viac využívali obchvat, klesol na sedem a pol.

Tí, ktorí hľadajú kompaktné auto na dlhé cesty, môžu byť s touto verziou spokojní. Vďaka dlhým prevodom klesnú otáčky motora pri tempe 130 km/h na 2.200 1/min a vykúzlia sympatickú spotrebu. Na diaľnici 7,3 l/100 km (Ø118 km/h), pri jazde po okreskách 5,6 l/100 km (Ø84 km/h). Štvorkolku vybavenú elektromagnetickou medzinápravovou spojkou využijete aj na spevnených vozovkách. V režime 2WD i 4WD prúdi krútiaci moment na predné kolesá. Až pri strate adhézie systém zareaguje pripojením zadnej nápravy. V móde 2WD je pripájanie zadných kolies v menšej permanencii a auto sa viac spolieha na pomoc stabilizačného systému. Režim 4WD pripája zadnú nápravu častejšie a stabilizačný systém aktivuje výnimočne. Šofér vie medzinápravovú spojku aj manuálne zamknúť, pri šplhaní sa po zasneženej alebo zablatenej ceste. Teda pri nízkych rýchlostiach. Vyššie tempo znamená hrozbu prehriatia spojky.

Vzadu je dosť miesta. Dvere by sa mohli otvárať vo väčšom uhle.

Mitsubishi ASX sa aj po úpravách na podvozku v zákrutách pomerne výrazne nakláňa. Nedotáčavosť však nastupuje prekvapivo neskoro. Podvozok si poradí s väčšinou nerovností. Neponúka vyslovene plavnú jazdu, diery pocítite, ale iba sprostredkovane.

Batožinový priestor v základnom usporiadaní pojme solídnych 419 l.

V modernizovanom ASX sme objavili dobre zladenú techniku, vrátane kvalitne svietiacich HID xenónov. Niektoré detaily však predsa len prezrádzajú jeho vek. Napríklad chýbajúce lepšie odhlučnenie kabíny, rádiu by prospel kvalitnejší príjem signálu a riadenie si pýta strmší prevod. Približne tri a štvrť otáčky volantom medzi koncovými polohami znamená, že sa v meste i serpentínach poriadne nakrútite. Navyše okolo stredovej polohy akoby bola vôľa. Zubatý kľúč od auta ako z minulého storočia je len otázka imidžu.

Kúpiť či nekúpiť?

S nástupom väčšieho motora sa z ASX stal pocitovo väčší crossover. Nie pri parkovaní, ale práve vďaka mohutnému zvuku a príjemnej prevodovke. Natíska sa však otázka, či si nepriplatiť 3.000 eur za reálne väčší Outlander s rovnakou technikou a podobnou výbavou...

Súvisiace články

• Nový Mitsubishi Outlander s vyšším výkonom a väčším a kvalitnejším interiérom už v novembri! (VIDEO)
• Mitsubishi ASX facelift: Viac svojského charakteru a google infotainment
• Mitsubishi Colt je v predaji, poznáme ceny. Oproti Cliu má v ponuke aj jednoduchý motor bez turba
• Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid 2024: Vracia sa aj s hybridom (VIDEOTEST)