Continental couple 05 2020 1140x190
Thumb tben7424tt Thumb tben7341 650x396 Thumb tben7403 300x196 Thumb tben7415 300x197 Thumb tben7347 650x441 Thumb tben7424 650x410 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 42961 large tben7427 Thumb 42960 large tben7400 Thumb 42959 large tben7389 Thumb 42958 large tben7363 Thumb 42957 large tben7354 Thumb 42897 large tben7424 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 42896 large tben7415 Thumb 42895 large tben7403 Thumb 42894 large tben7365 Thumb 42893 large tben7347 Thumb 42892 large tben7341 Thumb 40552 large tben7424tt

Mini JCW GP: Pretekár (odomknuté)

O čo som čiastočne prišiel v novom Cliu RS, našiel som v tomto drobcovi. Predovšetkým emócie, bojovnosť a doslova pretekárske nastavenie auta, s ktorým sa však dá existovať aj na bežných cestách.

Nikdy by som nebol povedal, že Mini pustí na cesty niečo tak ostré, nádherne nervózne a nazlostené vzhľadom, pod ktorý sa podpisuje mnoho aerodynamicky funkčných prvkov. Vedeli ste napríklad, že ten veľký zadný difúzor, pripomínajúci spúšťaciu plošinu pre stíhačky spolu so strešným spojlerom a zakrytým podvozkom znižujú vztlak zadnej nápravy až o 90%? Nič ale nie je zadarmo. Pri pohľade na jeho cenu mi najprv zaskočilo (37.894 €), ale po niekoľkých stovkách kilometrov s ním tvrdím, že týchto peňazí je hodný a neľutoval by som jediné euro.

Zadný spojler a difúzor spolu s dôkladne zakrytou podlahou znižujú vztlak zadnej nápravy až o 90%!

V internetových diskusiách sa bude určite vyjadrovať mnoho mudrlantov, ktorí v ňom uvidia len trochu exkluzívnejší John Cooper Works so špeciálnym šedým lakom, niekoľkými nálepkami a pár doplnkami. Navyše bez zadných sedadiel. Prvý zásadný rozdiel v porovnaní s JCW je v podvozku, ktorý je takmer kompletne pretekársky. Máte tu individuálne nastaviteľné vinuté pružiny, ktorými je možné podvozok znížiť až o 20 mm. Ešte drahšie boli tlmiče odvodené z motoristického športu, vpredu uložené hore nohami kvôli zvýšeniu pozdĺžnej tuhosti. Inak povedané, aby sa auto pri brzdení neponáralo a pri akcelerácii nezakláňalo viac ako je zdravé. Veľký dôraz bol tiež kladený na zníženie hmotnosti a súčasne zvýšenie tuhosti karosérie. Špeciálne pre tento model boli vyvinuté 4-ramenné disky kolies z ľahkej zliatiny, ktoré sú obuté do 17-palcových semislickov Kumho, našťastie nie runflatových.

Zadné sedadlá nahradila rozperná tyč, ktorá významne zvyšuje tuhosť karosérie a súčasne bráni prieniku batožiny do kokpitu.

Kvôli úspore kilogramov chýbajú zadné sedadlá, ktoré nahradila hrubá rozperná tyč. Tá zároveň plní aj sekundárnu úlohu zábrany proti preniknutiu batožiny do kokpitu. Inú rozpernú tyč nájdete tiež v motorovom priestore. Po mnohých úpravách s minimálnym ošklbaním výbavy sa pohotovostná hmotnosť dostala na 1.160 kg. Úprimne, čakal by som aj menej, ale keď som mu prvýkrát vyšliapol plný plyn a on s neskutočnou ľahkosťou doslova vyletel mojim obľúbeným výjazdom na obchvat, pochopil som, že len výkonom to nebude. Niečo s tou hmotnosťou museli robiť. Výkon agregátu totiž narástol v porovnaní so štandardným JCW len nepatrne zo 155 kW/211 k na 160 kW/218 k. Známy 1,6-litrový 2-komorkovým turbodúchadlom preplňovaný štvorvalec však prešiel oveľa dôležitejšími úpravami. Dostal zosilnené piesty, robustnejšiu hlavu, odľahčenú kľuku a sodíkom plnené výfukové ventily. Preladená bola tiež elektronika, krútiaci moment 280 Nm je dostupný v kratšom, ale o to intenzívnejšom spektre otáčok a výsledok? Ostrejší, výbušnejší charakter s rýchlejšími reakciami na akcelerátor a hlavne s citeľnou ľahkosťou stúpajúci do otáčok.

Navyše krásne podfarbený muzičkou turba aj výfukom, v ktorom si ľúbi po uvoľnení tlaku na akcelerátor zastrieľať. Toto všetko ale ešte stále nerobí rozdiel 18 sekúnd, ktoré naložil predchodcovi na Nordschleife, keď za sebou nechal autá ako Audi RS4 a Lotus Exige S. To podstatné sa ukrýva v podvozku, odklone predných kolies, dokonalých brzdách, vpredu so 6-piestikovými strmeňmi (!) a funkčnej aerodynamickej výbave. Odklon predných kolies vás núti neustále držať volant oboma rukami a zároveň umožňuje jamy obchádzať aj v rýchlom tempe na milimetre presne. Hoci je toto auto ladené prioritne na okruh, presnosť s akou sa ovláda na okreskách, ako nakopáva nedotáčavosť do zadku a rýchlosť akou si môžete dovoliť napáliť ho do zákruty až vyráža dych. Bolo len niekoľko momentov, kedy mi chýbal samosvorný diferenciál na poháňanej prednej náprave. Vo väčšine prípadov predná náprava obutá do žuvačkových pneumatík stíhala mojim nárokom. Preto tvrdím, že Mini GP je rovnako dobre naladené aj pre okresky a dokonca sa s ním dá existovať aj v meste. Nie je to prvý prípad, kedy pruženie odvodené z motoristického športu preukázalo veľké schopnosti aj na tak rozbitých cestách ako sú naše. Kávu počas jazdy po Bratislave však radšej nepite. Niekoľko dní s Mini GP bolo pre mňa psychickým dopingom, pretože našiel som duchovného nástupcu Clia RS a zároveň objavil značku, ktorá podobne ako Renault Sport rozumie stavbe nekompromisných športových áut. A to mi dáva nádej, že kým si na takéto auto našetrím, ešte tu bude niekto, kto mi ho vyrobí a predá.

Technické parametre vozidla
Motor 1.6 Turbo
Zdvihový objem valcov [cm3] 1598
Výkon [kW/k] 160/218
Pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 280
Pri otáčkach [1/min] 2000-5100
Nameraná spotreba [l/100 km] 9,0
Emisie CO2 [g/km] 139
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 6,3
Maximálna rýchlosť [km/h] 242
Batožinový priestor [l] 723
Cena modelu od [€] 30.200
Registračný poplatok [€] 1.157

Kúpiť či nekúpiť?

Tu niet čo riešiť, aj napriek šialenej cenovke. Toto auto zo mňa urobilo veľkého fanúšika Mini a bez mihnutia oka ho kupujem.