Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Ut 9.9.2014 / fg / ©Automedia, Mercedes-Benz

Mercedes na večer pripravuje premiéru superauta AMG GT

Po desiatkach návnad a upútavok, konečne vyvrcholí spoločný projekt značiek Mercedes-Benz a AMG.

Bude to svojim spôsobom nástupca ikonického modelu SLS AMG, ale nie doslova. Mercedes-AMG GT zaútočí na zákazníkov bažiacich po Porsche 911. Aby mohol súperiť s legendárnou Carrerou, musí byť menší než SLS, ľahší a aj lacnejší.

Mercedes oficiálne potvrdil meno nového superauta – AMG GT – a prezradil, že ho prvýkrát verejnosti ukáže na októbrovom autosalóne v Paríži. Exkluzívna predpremiéra pre pozvaných hostí sa uskutoční už tento utorok.

Ako prvý máme možnosť vzhliadnuť interiér, do ktorého sa bude nastupovať prostredníctvom páru dohora výklopných dverí. Dizajnéri sa snažili zamaskovať všetky plastové diely kožou. Dvojfarebné čalúnenie má patriť k štandardnej výbave podobne, ako doplnky vyrobené z kovu.

Multifunkčný displej v podobe akéhosi tabletu a okrúhle výduchy klimatizácie nie sú v Mercedesoch žiadnou novinkou. Rovnako známe sú mnohé prepínače, pochádzajúce z najnovšej triedy C a S.

Dominantou v kabíne Mercedesu-AMG GT je stredová konzola s ôsmimi kruhovými ovládačmi po stranách. Ich uspioriadanie má podľa nemeckej automobilky symbolizovať poháňaciu jednotku, ukrytú tradične pod prednou kapotou.

Ide o nový zážihový osemvalec s objemom 4.0 litra a dvomi turbodúchadlami. Výkon základnej verzie sa pohybuje okolo 340 kW (462 k). To je o necelých sto konských síl (73,5 kW) menej, než dosahuje 6,2-litrový agregát v útrobách SLS AMG. Lenže novinka je nielen kompaktnejšia, ale aj ľahšia.

Pre zákazníkov, ktorým sa výkon bude máliť, v Stuttgarte pripravujú silnejší variant. Posenie tradičné označenie Black Series a bude sa môcť pochváliť približne 375 kilowattmi (510 k). Údaje o výkonoch sú predbežné.

V útrobách masívneho stredového tunela medzi sedadlami sa ukrýva sedemstupňová dvospojková prevodovka. Prostredníctvom nej sú poháňané zadné kolesá. Konštruktéri kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti na nápravy, opäť stavili na princíp transaxle. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, no prevodovka leží až tesne pred diferenciálom.

Keďže Mercedes si berie na paškál Porsche 911, zásadná úloha pre konštruktérov znela, zlepšiť ovládateľnosť auto v porovnaní so starým SLS. Tí ako prvé, zredukovali rozmery, predovšetkým dĺžku. Novinka bude minimálne o 150 mm kratšia, čo znamená, že dĺžka najrýchlejšieho Mercedesu klesne pod hranicu štyri a pol metra. Carrera meria 4.491 mm. Redukcia sa dotkla predovšetkým previsov, no mierne krátený bude tiež rázvor náprav.

Mercedes pre svoje športové modely tradične uprednostňuje koncepciu transaxle s motorom uloženým pozdĺžne, za osou prednej nápravy, a prevodovkou namontovanou do jedného bloku so zadným diferenciálom. Fotografie prototypov ukazujú základné proporcie auta.

Vzhľad dvojmiestneho interiéru bol odhalený skôr. Dominuje v ňom masívny stredový tunel, z materiálov najmä koža a kov. Ovládače po stranách tunela slúžia na voľbu jazdných režimov, nastavovanie adaptívnych tlmičov či otváranie klapky vo výfukovom systéme. Volič prevodovky má minimalistické rozmery. Pred ním je multifunkčný ovládač, doplnený o touch pad.

Výrobca pri návrhu základného hliníkového rámu auta, vychádzal z modelu SLS. Karoséria je tiež hliníková.

So zmenšovaním rozmerov súvisí aj cena. Odhady nemeckých médií hovoria o základnej čiastke 110.000 eur. Pomaly končiaci Mercedes SLS AMG je bezmála o 80.000 eur drahší.