+8

Mercedes-Benz Sprinter Kombi 315 CDI: Nikto nie je dokonalý...

Obchodné označenie má Kombi, ale de facto ide o minibus s veľkorysým vnútorným priestorom, určený napríklad pre kyvadlovú dopravu medzi hotelom a letiskom, pre podnikanie v cestovnom ruchu či prepravu menších skupín, napríklad športových tímov a pod.

Príjemnú teplotu vo veľkom interiéri garantuje výkonnáTestovaný deväťmiestny variant Sprintera Kombi mal vonkajšie rozmery 5910 x 1993 x 2720 mm a stredný rázvor 3665 mm. S tromi radmi zadných (vyberateľných) sedadiel v konfigurácii 2+2+3 poskytuje dostatok priestoru i pohodlia pri pohybe v interiéri aj pri nastupovaní/ vystupovaní. Vzadu ostáva ešte úložný priestor dlhý 825 mm a široký 1780 mm, pričom športové tašky alebo štandardné letecké kufríky sa zmestia i pod sedadlá. Maximálne užitočné zaťaženie vozidla je cca 1100 kg, čiže 9 osôb s priemernou hmotnosťou 75 kg a vyše 400 kg nákladu. Bez sedadiel v priestore pre cestujúcich je k dispozícii úložný priestor 10 m3. Pri karosérii so zvýšenou strechou je vnútorná výška 194 cm, teda viac, než meria priemerne urastená populácia.

Príjemnú teplotu vo veľkom interiéri garantuje výkonná klimatizačná jednotka na streche s rozvodom chladného vzduchu aj do zadnej časti a cez zimu zasa pomáha nezávislé kúrenie. Praktickým prvkom doplnkovej výbavy je elektrické ovládanie bočných posuvných dverí z miesta vodiča. Systém je bezpečný, nikoho nepricvikne – testoval ho náš kamarát, ktorého sme nahuckali, aby tam pri zatváraní strčil prsty (ostali mu všetky, pohyb dverí sa, samozrejme, okamžite zastavil). Sprinter sa štandardne dodáva s airbagom vodiča a ESP s funkciami ABS, ASR, EBD a BAS, Hill Holder je v sérii pri automatickej prevodovke . Táto zostava bola doplnená airbagom spolujazdca, ostrekovačmi reflektorov, dažďovým a svetelným senzorom i vyhrievaním čelného skla. Ultrazvukové parkovacie snímače nielen vzadu ale i v prednom nárazníku boli pri manévrovaní so šesťmetrovým autom príjemnou pomocou.

Príplatkovou špecialitou Sprintera je parkovací systém Parktronic: Ak cúvate k prekážke, vo vonkajšom spätnom zrkadle sa postupne rozsvecuje rad oranžových diód a súčasne sa skracuje frekvencia akustického výstražného signálu až po neprerušovaný tón. Posledné svetielko je červené – najvyšší čas zastaviť. Podstatou nadpriemerného pohodlia pri šoférovaní bolo hydraulicky odpružené sedadlo (opcia) s lakťovou opierkou, multifunkčný volant (opcia) a dostatok odkladacích priestorov vo dverách aj nad čelným sklom. Tempomat sa ovláda páčkou pod volantom, čo nie je najpraktickejšie riešenie, pretože je príliš blízko páčky smerových svetiel. Motor 2.2 CDI s výkonom 110 kW sľuboval dostatočný potenciál pre 3,5-tonový „kombík“ a pri preberaní auta sme sa celkom potešili, že malo automatickú prevodovku (príplatková výbava). No napokon sme boli trocha rozčarovaní. V mestskej prevádzke síce päťstupňový „automat“ podporuje komfort jazdenia, lenže mimo mesta a na diaľnici nám vyslovene chýbal 6. prevodový stupeň. Aj pri ustálenej rýchlosti okolo 130 km/h motor pracuje v otáčkach okolo 3000 1/min, a to sa negatívne prejaví na akustickom komforte v prednej časti vozidla. Spolucestujúci na zadných sedadlách sa na vnútorný hluk neponosovali.

Spotreba paliva nebola nízka: V kombinovanej prevádzke s prázdnym vozidlom sme sa nedostali pod 10 litrov (výrobca uvádza 9,2 – 9,6 l/100 km). Na diaľnici so záťažou zhruba 40 % vyrátal palubný počítač priemer 12,1 l/100 km.

2148

Kúpiť či nekúpiť?

Testovaný Sprinter Kombi, ktorý mal prakticky všetky opcie, s tál 48.842 € b ez DPH. Ak hodláte poskytovať prepravu s nadštandardnou úrovňou komfortu, sú to dobre investované peniaze. Výhodou je, že pri konfigurovaní vozidla si môžete do detailov vyšpecifikovať príplatkovú výbavu podľa skutočných potrieb alebo finančných možností (na výber je okolo 150 prvkov). Pre variabilný pracovný režim a na dlhé cesty je podľa nás vhodnejšia manuálna 6-stupňová prevodovka. V prvom štvrťroku 2012 však príde na trh 7-stupňový „automat“ 7G-TRONIC, ktorý nahradí 5-stupňovú automatickú prevodovku, a to by v kombinácii s novými úspornými motormi Euro 5 mohla byť optimálna voľba pre každý typ prevádzky.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu