+29

Mercedes-Benz CLA 220 CDI Shooting Brake: Dizajn praje odvážnym

Exkluzívne kompaktné kombi, aj tak by sa dal zaškatuľkovať najnovší Baby-Benz.

Originálnu prezývku sme nevymysleli my, o menšom modeli, prístupnom pre väčšinu motoristov snívali v Mercedese už v tridsiatych rokoch minulého storočia. Dokonca niektoré prototypy mali motor aj vzadu. V päťdesiatych rokoch prišlo opäť pár prototypov klasickej koncepcie, ale nakoniec sa osud automobilky vyvíjal inak. Útok na kompaktnú triedu prišiel v roku 1997 v podobe modelu A.

I keď predná maska vyzerá nabrúsene, CLA kladie dôraz najmä na eleganciu.

Motor naprieč a predný pohon v exkluzívnej značke dovtedy nebol zvykom. Dvojitá podlaha, pripravená skryť optimisticky očakávaný vodíkový pohon vydržala dve generácie, od roku 2012 je áčko akoby obyčajné auto. Tvar karosérie CLA SB sa vyvíjal opačne. Na luxusnom modeli CLS si v Mercedese overili, že pre poriadny dizajn sa mnohí ochotne vzdajú priestoru na zadných sedadlách. Oveľa dôležitejšie sú nízka strecha, ktorá postupne klesá a dvere bez zbytočného rámu okolo okien. Stačilo však strechu predĺžiť a výborným kompromisom sa podarilo zachovať originalitu i miesto na sedadlách a v kufri.

Vyzerá to jednoducho, ale CLA SB už nie je príliš baby, má rázvor 2699 milimetrov a dĺžku 4630 milimetrov. Výsledok však stojí za to a nastavuje zrkadlo všetkým nudným modelom počnúc Octaviou Combi cez Volvo V60 a končiac trojkovým Touringom od BMW. Skvelý dizajn napokon vidno na fotografiách, ale CLA SB je na tom dobre aj s ponukou priestoru. Malým kompromisom je nepatrne kratšia spodná časť zadných sedadiel (475 mm), výška priestoru nad zadným sedadlom po strechu má 905 milimetrov, čo je napríklad viac, ako má Cabrio triedy E. Batožinový priestor má objem 495 litrov, podlaha batožinového priestoru má rozmery 95 x 95 centimetrov. Všetky tieto údaje svedčia iba o tom, že v útrobách atraktívnej karosérie je dostatok využiteľného priestoru.

Športový duch palubnej dosky mierne kontrastuje so zvukom naftového motora. Klasické analógové prístroje doplnené displejom sú jednoduché a výborne čitateľné.

Pod karosériou sa ukrýva bežná platforma (MFA) Modular Front Architecture. V prevedení 220 CDI mu pod kapotou naprieč uložený naftový motor s objemom 2143 kubických centimetrov. Osvedčený motor s priamym vstrekovaním nafty common rail má výkon 177 koní, prepĺňajú ho dve nerovnako veľké turbá s medzichladičom stlačeného vzduchu. Od 1400 do 3400 ma krútiaci moment hodnotu 350 Nm. Nie je to rekord, ale tých 350 Nm je dávkovaných plynulo a pomerne jemne. Motor teda za každých okolností zrýchľuje rovnomerne a pôsobí dojmom, že ho nič nezastaví.

Vlnky za každú cenu sa nemusia páčiť každému.

Štandardne je k motoru sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Neohuruje rýchlosťou radenia ani sa nesnaží napodobniť sekvenčnú prevodovku pretekárskeho auta, ale sebavedomo využíva nadpriemernú silu motora. Na siedmom prevodovom stupni má motor pri rýchlosti 130 km/ 2170 otáčok. Priemernú kombinovanú spotrebu udáva výrobca od 4,0 do 4,3 litra, my sme mali 5,8 a po meste okolo siedmich litrov. Z naftovej ponuky je táto pravdepodobne najlepšia. S pomerne ťažkým motorom si dobre poradil podvozok, ani pri športovejšej jazde sa neprejavuje ťarbavá nedotáčavosť a ani osemnásťpalcové kolesá nezničili povestné mercedesovské pohodlie. CLA 220 CDI je ideálne auto aj na dlhé cesty, v noci veľmi dobre fungovali aj automatické svetlá, vodič sa unaví skôr ako motor. Stalo sa to aj mne, dvakrát ma auto poslalo na kávu.

Bezrámové dvere sú efektné, trojuholníkové okienko vzadu však ostalo.

Kúpiť či nekúpiť?

CLA Shooting Brake má skutočne pôsobivý tvar, bonusom je aj väčší kufor. Drsný chod diesla sa ku karosérií príliš nehodí, ale napriek tomu kupujem. Vo vnútri ho nepočuť.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes