+9

Mercedes-Benz A 180 CDI 7G -DCT: Zmena mu prospela (odomknuté)

Malé áčko radikálne mení charakter. Zbavilo sa sendvičovej podlahy a z malého rodinného vanu sa stal nižší a dynamickejší kompakt, po optickej aj jazdnej stránke.

Prvé čo ma na novej generácii Mercedesu triedy A upútalo je robustnosť karosérie. Na snímkach vyzerá pomerne kompaktne, ale naživo je to jedno z najväčších áut vo svojom segmente. Hoci sa Á- čko znížilo v porovnaní s predchodcom o 160 mm, nový Golf vedľa neho pôsobí nižším a kompaktnejším dojmom. Po dizajnovej stránke je novinka nádherný kus športovo strihnutého vozidla, s veľkou dávkou sexapílu a dynamiky. Technicky vychádza z Mercedesu triedy B, čo vidieť na dlhom prednom previse, ktorý je o 141 mm dlhší v porovnaní s BMW 1 a vyše 40 mm v porovnaní s Audi A3 Sportback.

Napriek tomu, že predná časť karosérie je pomerne robustná, koeficient aerodynamického odporu vzduchu má hodnotu len 0,26, čo je jeden z najnižších parametrov v tomto segmente. Koncepčný základ s rodinným vanom najviac cítiť v interiéri, presnejšie v prednej časti kabíny. Prvé dni ma doslava rušila vysoká stavba palubnej dosky aj volant s veľkým priemerom venca, hoci mal pekný športový tvar. Po niekoľkých dňoch som si na vzdušnosť prednej časti kabíny zvykol a úsporne osadenú palubnú dosku, natlčenú a motorovú priečku som začal oceňovať. Rovnako tiež nízky stredový tunel s odkládacími priestormi ako vystrihnutý z vanu. Príbuznosť s triedou B prezrádza tiež volič 7-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky 7G-Tronic. K športovo strihnutému autu sa síce nehodí a niekomu môže páka pod volantom vyslovene prekážať, ale platforma nepustí. Joystick v BMW 1 je určite príjemnejší. Veľký palec hore dávam nádherným štandardným predným sedačkám, ktoré mi tvarom operadla s intergrovanou opierkou hlavy veľmi pripomínajú retro športové sedadlá automobilov značky Alfa Romeo. Tieto sedadlá sú výborné v tom, že relatívne plytké sedáky uľahčujú každodenné nastupovanie a výrazné operadlá zase skvelo fixujú telo pri dynamickejšej jazde.

Slabou stránkou nového Á-čka je priestor na zadných sedadlách. Napriek tomu, že disponuje najdlhším rázvorom náprav spomedzi prémiových kompaktov, vzadu to nie je cítiť. Priestor pre nohy je len priemerný a zadné sedáky krátke. Nespokojnosť so sedením vzadu nezachránia ani zadné operadlá s naznačeným športovým bočným vedením. Nové Á-čko však nie je vyslovene rodinným autom a ani ním nemá ambíciu byť. Výrobca ho vidí ako auto pre mladých, alebo druhé auto do rodiny. Auto, ktoré si kúpite pre jeho atraktívny dizajn alebo kvôli radosti z jazdy, než pre jeho úžitkové vlastnosti. Už štandardný podvozok obutý na 17-palcových kolesách je príjemne športovo tuhý, to znamená, že na nerovnostiach neodskakuje a príkladne drží stopu. K dobrému pocitu z ovládania prispieva tiež obdivuhodná agilita a brilantne presné riadenie.

Prekvapilo ma ako perfektne má pod kontrolou náklony karosérie. Jazdná dynamika ale celkovo zaostáva za očakávaniami, vychádzajúcimi z jeho dizajnu. Nové A-čko je určite šoférsky atraktívnejšie auto než predchodca, ale citeľne sa zlepšili aj konkurenti. V porovnaní s Audi, BMW alebo Volvom pri agresívnejšej športovej jazde viac cítiť predný previs a ťažký naftový motor vpredu, pod ktorého vplyvom je Mercedes viac nedotáčavý. K jazdnému štýlu aký prezentuje svojim zovňajškom a naladením podvozka sa nehodí ani pomaly radiaca automatická prevodovka (v manuálnom režime). Lepšie je nechať ju pracovať v automatickom režime. 1,8-litrový naftový motor je tichý a príjemne úsporný. V priemere si odpil 6,0 l/100 km a najvyššie sa dostal na 7,4 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Napriek niekoľkým výhradám mu dávam kupujem, pretože som sa s ním dobre povozil, rád si to kedykoľvek zopakujem a veľmi sa mi páči jeho dizajn.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes