Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content renault megane r.s. 31 073e04c80a6f06fa

Content renault megane r.s. trophy 41 06a405a3098d0668

Pi 4.6.2021 / Dávid Duľa

Modernizovaný Megane R.S. 2021 prichádza na slovenský trh. Poznáme ceny a verzie

Nedávny facelift Reaultu Megane sa dotkol aj špičkovej športovej verzie R.S. Tá práve prichádza na slovenský trh, zastúpenie značky zverejnilo cenník a dostupné verzie. Za modernizovaný Megane R.S. zaplatíte minimálne 36 150 eur, Verzia Trophy stojí o 4400 eur viac.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Megane R.S. je už k dispozícii aj pre slovenských zákazníkov. Prichádza s 1.8 l turobenzínovým motorom TCe 300 a 6-st. dvojspojkovou prevodovkou EDC vo verzii s cenou 36 150 €. Vo vyšperkovanej a ešte športovejšej verzii R.S. TROPHY začína na sume 40 550 €. Manuálna prevodovka už v ponuke nie je.

Kompletný cenník tu: Renault Megane R.S. 2021 cenník

Nový Megane R.S. sa spolieha na podvozok Sport a motor 1,8 l turbo s priamym vstrekovaním s výkonom 220 kW/300 k z pôvodnej verzie verzie Trophy. Nájdeme ho tiež v modeli Alpine A110. Krútiaci moment sa zvýšil na 420 Nm (+30 Nm). Na stovku šprintuje tento hothatch od Renault Sportu za 5,7 s a maximálka je 255 km/h.

Výfuk získal v novom Megane R.S. mechanickú klapku, vďaka ktorej je možné regulovať intenzitu zvukového prejavu. Nechýbajú tu ani ďalšie poznávacie znaky R.S. ako podvozok 4CONTROL (riaditeľná zadná náprava), ktorý umožňuje väčšiu obratnosť pri zatáčaní a stabilitu v rýchlych zákrutách. Nový R.S. Monitor (voliteľný) zobrazuje rôzne parametre vozidla v reálnom čase: zrýchlenie, brzdenie, uhol natočenia volantu, fungovanie systému 4CONTROL, teplotu, tlak a pod.

Nový Megane R.S. využíva tiež nové funkcie tejto rady vďaka integrácii nového 9,3’’ displeja a multimediálneho systému Renault EASY LINK, ako aj nového digitálneho 10,2‘‘ prístrojového štítu TFT. Čo sa týka jazdných asistentov, Megane R.S. vybavili systémom upozornenia pri opustení jazdného pruhu, adaptívnym tempomatom s funkciou Stop&Go (voliteľné) a aktívnym núdzovým brzdením.

Špičková verzia Trophy sa od "štandardu" líši, no využíva rovnaký pohon vrátane prevodovky. Odlišnosťou je športovejší podvozok Cup so samosvorným diferenciálom Torsen, ktorý štandard nemá. Taktiež je vybavený tlmičmi a pružinami s vyššou tuhosťou o 25 %, respektíve 30 % a používa o 10 % tuhšie stabilizátory v porovnaní s klasickým Megane R.S. Trophy si tiež zachovalo dvojdielne plávajúce brzdové kotúče so stredovou časťou z hliníka. Sú ľahšie o 1,8 kg, ale zároveň účinnejšie vďaka lepšiemu odvádzaniu tepla pri intenzívnom používaní, čím sa optimalizuje ich výdrž. Ďalej tu sú červené strmene Brembo, ktoré vizuálne odlišujú túto verziu, rovnako ako nápis TROPHY na F1 lište v prednom nárazníku a špecifické disky 19’’ Jerez (štandard) a Fuji Light (voliteľné). Posledné menované sú ľahšie o 2 kg a štandardne obúvajú pneumatky Bridgestone Potenza S007, špeciálne vyvinuté pre Renault Sport. Športové prostredie interiéru v prevedení s Alcantarou pôsobí modernejšie vďaka novej harmónií červenej a sivej. Sedadlá Recaro sú športovejšie a ponúkajú sa ako exkluzívny voliteľný doplnok verzie TROPHY za príplatok 2200 eur.