+14

Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D: SUV zamerané na vodiča (odomknuté)

Praktické športovo-úžitkové auto sa výborne ovláda a poháňa ho turbodiesel, ktorý má rád otáčky. K jeho charakteru pristane skôr vycibrená manuálna prevodovka než pomalý automat.

Na test Mazdy CX-5 sme čakali dlho, lebo záujem zákazníkov predčil odhad výrobcu, dodacie lehoty dosiahli šesť mesiacov a všetky dostupné autá išli zákazníkom. Pohľadná novinka nastúpila s rozmermi, ktoré ešte pred pol rokom patrili medzi absolútne najväčšie medzi kompaktnými športovo-úžitkovými vozidlami.

Medzičasom však prišla nová Honda CR-V, Subaru Forester či Toyota RAV-4 a tie svorne Mazdu v celkovej dĺžke predstihli. CX-päťka má stále navrch vďaka rázvoru osí kolies s hodnotou 2.700 mm, ktorý sa výrazne podpísal pod veľkorysú priestorovú ponuku v kabíne. Dôraz na detail cítiť z dlhých zadných sedákov, ktoré niektorí konkurenti odflákli. Sú ukotvené dostatočne vysoko, takže vzadu sa pohodlne odvezú dvaja dospelí cestujúci. Výrobca nezabudol natiahnuť spodný lem dverí tak, aby sa nešpinili prahy a od nich aj nohavice pri nastupovaní. Logické rozmiestnenie ovládačov a tmavé plasty dávajú interiéru európsky nádych.

Multimediálny a navigačný systém by si zaslúžil väčší dotykový displej. V menu sme radšej listovali prostredníctvom ovládačov medzi prednými sedadlami, než sa triafali do malých ikoniek. Kufor s objemom 503 litrov poteší svojou šírkou a krycou roletkou čiastočne ukotvenou na piatych dverách. „Plató“ sa odklopí pri otvorení dverí a odpadá tak nutnosť manuálne zvinúť roletku pred nakladaním. Mazdu CX-5 si treba vyskúšať na vlastnej koži, lebo iba praktická stránka nerozhoduje a aj od SUV-čka chce človek viac než len dobrý výhľad, priestrannú kabínu a pohon 4×4. Japonci ukázali, že aj v tejto triede je možné dosiahnuť súzvuk šoféra s autom a doslova radosť z jazdy. Základnými ingredienciami sú presné riadenie a tuhšie naladený podvozok. Pocit z ovládania evokuje skôr jazdu v kombi strednej triedy než vo vysokom SUV. Auto ostáva napriek svetlej výške 210 mm a ťažkému motoru pod kapotou veľmi dlho neutrálne. Ak sa vzdáte 19-palcových kolies, komfort pruženia zostane na solídnej úrovni. Vyslovene pohodlné vozenie ale CX-5 neponúkne. Na pohľad jednoduchý kokpit vie človeka vtiahnuť do deja výborným posedom za trojramenným volantom s hrubým vencom.

Kým manuálna prevodovka ma nadchla, pomalý automat veľmi nie. 

Riadenie je presné a pomerne strmé. Malá radiaca páka nemá svojou veľkosťou ďaleko od miniatúry v Mazde MX- 5. Podobná je aj samotná kulisa radenia s krátkymi, presnými dráhami a tuhším, mechanicky pôsobiacim radením. Vyladená aerodynamika umožní tichú jazdu po diaľnici, ale do popredia o to výraznejšie vystúpi šum od odvaľujúcich sa zadných kolies. Výlet mimo spevnených ciest Mazde nevadí, v ťažšom teréne sme však rýchlo odhalili limity pohonu 4×4. Auto ostalo bezmocne stáť po tom, čo elektronika preniesla krútiaci moment na koleso visiace vo vzduchu.

Vznetový štvorvalec 2.2 Skyactiv dopovaný dvomi turbami charakterizuje široký rozsah použiteľných otáčok a veľmi lineárny nárast krútiaceho momentu. Pre dobrý pocit z jazdy stačí aj slabšia verzia so 110 kW (150 k). Podmienkou je ale manuálna prevodovka. Diesel sa rád vytáča a pri vyšších rýchlostiach pekne znie. Kto podľahne vábeniu pridávať, nesmie sa čudovať, že spotreba prekračuje výrobcom udávaných 5,7 l/100 km o dva litre. Ani s ľahkou nohou sme sa však nedostali pod hranicu 6,7 l. Vzhľadom na marketingový kolotoč okolo technológií Skyactiv je reálny apetít sklamaním. Vyhľadávanejšia kombinácia diesel+automat splní základné očakávanie pohodlnej a plynulej jazdy. Výkonový náskok silnejšej verzie motora 2.2 Skyactiv (129 kW/175 k) sa stratil kdesi v útrobách hydrodynamického meniča a spotreba stúpla v priemere o 0,7 l/100 km.

*na najvyšší prevodový stupeň

Kúpiť či nekúpiť?

Mazda dokázala dať svojmu SUV vlastný charakter a to sa cení. Mne sa jej športový akcent páči, ale nemusí každému. Kupujem.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW