Martin Koiš jazdí rely s trojvalcom, jeho Ford Fiesta R2T je unikát

Bola len otázka času, kedy downsizing - teda postupné zmenšovanie motorov - prenikne aj do automobilových súťaží. Najodvážnejší je v tomto smere Ford, respektíve jeho dvorný úpravca M-Sport. Proti konkurencii, ktorá v kategórii R2 stále používa osvedčené atmosférické jedna-šestky, ako prví a stále jediní nasadili Fiestu R2T s prepĺňaným litrovým trojvalcom EcoBoost. Netrvalo dlho a vďaka Ford Team RS Slovakia sa nový špeciál objavil aj na Slovensku. Martin Koiš a Andrej Siska vlani ešte vychytávali „muchy“ novej techniky. Popri tom stihli na majstrovstvách Slovenska v nabitej triede 6 obsadiť štvrté miesto. 

Pre Fiestu R2T ste sa v tíme rozhodli pomerne krátko po jej predstavení. Stačilo vedieť, že M-Sport nerobí zlé autá, alebo si si Fiestu najprv požičal a vyskúšal? 

Kedže sme si neboli istí rýchlosťou auta, v tom čase ich bolo málo, a tiež nebolo možné si z výsledkov v národných šampionátoch urobiť obraz o rýchlosti, tak sme sa rozhodli požičať novú R2T na test. Hoci auto v tom čase trpelo drobnými detskými chorobami, prejav motora ma ihneď presvedčil a pustili sme sa do stavby. 

Priblíž nám, ako vyzerá stavba nového súťažného auta. Dá sa kúpiť hotové a pripravené, alebo si ho človek dovezie „v škatuliach“ a v dielni poskladá? 

Existujú obidve možnosti. M-Sport ponúka aj kompletné autá, zároveň je možné kúpiť si stavebný kit a postaviť si vozidlo doma. U nás sme sa rozhodli pre druhú možnosť a odštartovali stavbu, ktorá trvala približne päť mesiacov.

 

Najzaujímavejší je samozrejme motor. V čom sa líši od sériového trojvalca 1,0 EcoBoost a aké sú jeho parametre? 

Ide o kombináciu sériových dielov z najsilnejšieho litrového EcoBoostu s ostrými vačkami, inými ojnicami a piestami. R2T používa sériové turbo z verzie 1,0 EcoBoost 140 k, jedinou úpravou je senzor kontroly otáčok turba. Celé je to pod kontrolou riadiacej jednotky Life Racing. Výsledný výkon sa pohybuje okolo 180 koní (132 kW) a 260 Nm (najvýkonnejší sériový trojvalec 1,0 EcoBoost dosahuje výkon 103 kW/140 k a najvyšší krútiaci moment 210 Nm - pozn. red.). 

Je na Fieste R2T ešte niečo zásadne iné v porovnaní so staršou atmosférickou Fiestou R2? 

Najväčší rozdiel je v motore a v možnostiach riadiacej jednotky, ktorá “ide” viac s dobou ako tá v predošlom aute. Fiesta R2T má okrem toho nový brzdový systém Alcon. Zvyšné veci zostali rovnaké, alebo prešli len drobnými úpravami, ktoré auto veľmi od predošlej verzie nezmenili. 

Ako veľmi si musel zmeniť jazdecký štýl po presedlaní na turbomotor? 

Obe autá sú si podobné. Rozdiel je v prejave motora, kde nemusím čakať na výkon do vyšších otáčok. V tomto prípade prichádza reakcia ihneď. Chvíľami to pôsobí až agresívne, avšak vo vyšších otáčkach je prejav motora “plochý”. Nedochádza tam už k výraznému prejavu výkonu so stupajúcimi otáčkami. 

Ako vyzerala prvá sezóna v novom aute? 

Začiatok nebol príliš optimistický a my sme sa trápili s problémami, ktoré boli pre nás aj pre M-Sport veľkou neznámou. Nakoniec sa nám podarilo nájsť príčinu problémov a po zvyšok sezóny fungovalo všetko ako má. Priznávam však, že som očakával od nového auta trochu viac a výraznejší posun vo výsledkoch na popredné miesta. 

Popri štartoch v majstrovstvách Slovenska si absolvoval aj niekoľko zahraničných súťaží, kde sa ti páčilo najviac? 

Okrem pretekov kalendára MSR sme štartovali na dvoch pretekoch v Rakúsku. Prvý štart na Kärnten Rallye bol skušobný a kedže sme sa prihlásili po uzávierke prihlášok, zaradili nás ako predjazdcov. Brali sme to ako test a súťaž svojou náročnosťou splnila naše očakávania. Druhý rakúsky štart pre nás skončil už po takmer troch kilometroch prvej rýchlostnej skúšky, kde sa nám podarilo trafiť veľký balík slamy a poškodili sme chladiče. 

Analyzovali ste v tíme, na ktorých úsekoch vďaka turbu získavaš drahocenný čas a kde sú Peugeoty 208 R2 rýchlejšie? 

K tomu, aby sme využili potenciál nášho turbomotora, potrebujeme prevažne rovinaté technické rýchlostné skúšky. Oproti Peugeotu máme vyšší krútiaci moment, ale nižší výkon, čo je citeľné najmä v kopcoch a na dlhých rovinách. Úroveň podvozka a možnosti nastavenia sú pri Fieste taktiež limitované oproti konkurenčným modelom triedy R2.

Vývoj súťažného auta nikdy nekončí. Kontaktuje vás M-Sport automaticky, keď príde s vylepšeniami, alebo ako vyzerá komunikácia? Prípadne, komunikujete s Anglickom alebo s Poľskom? 

Komunikácia prebieha s poľským M-Sportom, celý program pre R2 je situovaný v Krakove. Informácie o zmenách, alebo potrebných úpravách nám posielajú automaticky. Väčšinou však ide o rôzne zmeny či úpravy nahrádzajúce niektoré slabé komponenty. M-Sport sa v prípade Fiesty R2 a R2T s ďalším vývojom nezaoberá, sústredia sa prevažne na udržanie D-Mack Cupu, JWRC, alebo pohára v niektorých národných šampionátoch. 

Ford nedávno predstavil novú generáciu Fiesty. Máš už správy, či z nej Ford odvodí aj iný súťažný špeciál okrem WRC? 

Zatiaľ nemám žiadnu informáciu. Pri obchodnej stratégií M-Sportu, však môžeme očakávať, že dôjde k použitiu novej Fiesty aj pre iné kategórie ako je WRC.

Máš predstavu, ako ďaleko sú finančne od seba vzdialené Fiesta R2T a R5? 

Najväčší rozdiel je vo vstupnej cene, ide o takmer trojnásobne vyššiu sumu ako pri R2T. Samotná údržba R2T nie je drahá, prevažná časť auta je zložená zo sériových dielov. Ak nič nepoškodíš, dochádza len k preventívnemu servisu prevodovky a tlmičov. Údržba R5 je už o niečom inom. 

Kde všade uvidíme Martina Koiša a Andreja Sisku v sezóne 2017? 

Plánujeme absolvovať celý seriál majstrovstiev Slovenska v rely a k tomu vybrané preteky v okolitých krajinách. 

Viem, že v dielni sa vám okrem Fiesty občas mihne aj staršie súťažné náradie. Máte niečo nové a zaujímavé? 

Aktuálne pracujeme na dokončení Escorta Mk1 RS 2000, ktorý je rozpracovaný už od roku 2009, tentokrát verím, že sa nám to podarí úspešné dokončiť. 

Keď sa povie Koiš, mnohí si spomenú aj na tvojho otca Stana. Uvidíme ho tohto roku na trati? 

Zatiaľ sme nič konkrétne neplánovali. Práve spomínaný Escort Mk1 by mal byť pre môjho otca. Verím že tento rok s ním ešte stihne odštartovať na niektorom z historických pretekov.

Ford Fiesta R2T v kocke

motor	1,0 EcoBoost
maximálny výkon	132 kW/180 k pri 6200 1/min
najvyšší krútiaci moment	250-260 Nm pri 4000 1/min
prevodovka	5-stupňová sekvenčná Sadev, stály prevod 4,41
	pohon predných kolies, samosvorný diferenciál
tlmiče	Reiger - predné nastaviteľné v troch smeroch, zadné v dvoch
brzdy	Alcon - predné kotúče 310 mm, zadné 280 mm (v asfaltovej verzii)
disky	OZ 6,5”x16” (v asfaltovej verzii)
pohotovostná hmotnosť	1030 kg
cena sady na stavbu auta*	cca 34 500 eur bez dane

*pre stavbu súťažného špeciálu Ford Fiesta R2T je okrem prestavbovej sady nutné mať aj sériovú Fiestu 1,0 EcoBoost.

 

Ford Team RS Slovakia na rakúskej Schneerosen Rallye 2017

Martina Koiša a jeho Fiestu R2T môžete najbližšie vidieť v akcii na Rally Rožňava (31. marec - 1. apríl 2017)

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny