+19

Martin Koči otestuje nový Peugeot 208 T16 s Marcusom Grönholmom

Tretí muž juniorských majstrovstiev sveta v rely 2014 mieri o stupienok vyššie. Martin Koči sa v tohtoročnej sezóne zapojí do seriálu WRC2, odkiaľ je len krôčik do prvej ligy svetového šampionátu.

Rodák z Košíc v pondelok predstavil svoj nový tím Peugeot Sport Slovakia, staronového navigátora Lukáša Kostku i súťažný špeciál Peugeot 208 T16 R5. Okrem európskej časti WRC2, má v pláne jeden epizódny štart na rumunských tratiach. Účasť na niektorom z podujatí majstrovstiev Slovenska zatiaľ nie je témou dňa.

Na tlačovej besede nechýbal šéf zákazníckeho oddelenia Peugeot Sport, Laurent Guyot. Martin bude jazdiť s továrenskou podporou - materiálnou i finančnou. K vylepšeniam Dvestoosmičky sa tak vždy dostane medzi prvými. Samotnú prípravu auta má na starosti maďarský tím Tagai Racing Technology, ktorý je zároveň oficiálnym distribútorom dielcov Peugeot Sport pre Slovensko.

Pri Dunaji sme obdivovali auto v oficiálnych farbách a na šotolinovom podvozku. Teda v podobe, v akej absolvuje prvý ostrý štart na májovej Rely Portugalsko. Dvestoosmička sa u nás dlho neohriala. Zamierila späť do Maďarska, kde Martin Koči absolvuje prvé šotolinové testy. Jeho exkluzívnym učiteľom bude legendárny Fín Marcus Grönholm, ktorý dva tituly majstra sveta v rely získal práve s Peugeotom. Vtedy ešte za volantom špeciálu 206 WRC.

Nový Peugeot 208 T16 R5 spočiatku trpel detskými chorobami, ale vraj je už vyliečený. Francúzi netrpezlivo čakajú na prvý ostrý štart konkurenčnej Fabie R5 a porovnanie časov. V talóne vraj majú balík vylepšení Dvestoosmičky, ako odpoveď na škodovku.

Pravidlá hovoria, že súťažné vozidlo kategórie R5 musí vychádzať zo sériového modelu, z ktorého vzniklo najmenej 25 000 exemplárov. Základná charakteristika zodpovedá špeciálom Super 2000: povolená je päťstupňová sekvenčná prevodovka, pohon 4×4 bez medzinápravového diferenciálu, maximálne 18-palcové kolesá a hmotnosť auta nesmie klesnúť pod 1200 kilogramov.

Zásadný rozdiel spočíva v motore. Autá novej kategórie musia využívať prepĺňané zážihové štvorvalce s objemom do 1,6 litra. Pravidlá ďalej upravujú minimálnu hmotnosť niektorých komponentov i typ elektroinštalácie, ktorá má veľmi blízko k sériovému autu. Predpisy obmedzujú tiež maximálnu cenu hotového auta -180 000 eur bez dane.

Peugeot 208 R5 má nadviazať na úspechy svojho predchodcu – modelu 207 S2000, ktorý okrem iného získal šesť titulov v sérii Intercontinental Rally Challenge. Francúzski konštruktéri na novinke vyzdvihujú najmä malú celkovú dĺžku 3962 mm a dlhý rázvor 2560 mm, ktoré mu majú dodať dobré jazdné vlastnosti. Turbomotor s označením EP6 CDT vychádza zo sériového 1.6 THP. Má zdvihový objem 1598 cm3 a dosahuje výkon približne 206 kW (280 k) pri 6000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment 400 Nm sa dostaví pri 2500 ot./min. Maximálne otáčky motora sú obmedzené pri hodnote 7500/min.

Podvozok a systém pohonu všetkých kolies boli navrhnuté v súlade s pravidlami. Brzdové kotúče Alcon majú pri asfaltovej špecifikácii podvozka priemer vpredu i vzadu 355 mm, pri šotolinovom nastavení 300 mm – vpredu aj vzadu. Na oboch nápravách sú použité štvorpiestikové strmene.

Súvisiace články

• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil
• Vynovený Peugeot Rifter prichádza na slovenský trh