Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+38

Content 87936 large luxus prisiel z vychodu

Content 87940 large luxus prisiel z vychodu

Content 87954 large luxus prisiel z vychodu

Content 87953 large luxus prisiel z vychodu

Content 87952 large luxus prisiel z vychodu

Content 87951 large luxus prisiel z vychodu

Content 87950 large luxus prisiel z vychodu

Content 87949 large luxus prisiel z vychodu

Content 87948 large luxus prisiel z vychodu

Content 87947 large luxus prisiel z vychodu

Content 87946 large luxus prisiel z vychodu

Content 87945 large luxus prisiel z vychodu

Content 87944 large luxus prisiel z vychodu

Content 87943 large luxus prisiel z vychodu

Content 87942 large luxus prisiel z vychodu

Content 87941 large luxus prisiel z vychodu

Content 87939 large luxus prisiel z vychodu

Content 87938 large luxus prisiel z vychodu

Content 87937 large luxus prisiel z vychodu

Content 87935 large luxus prisiel z vychodu

Content 87934 large luxus prisiel z vychodu

Content 87933 large luxus prisiel z vychodu

Content 87932 large luxus prisiel z vychodu

Content 87931 large luxus prisiel z vychodu

Content 87930 large luxus prisiel z vychodu

Content 87929 large luxus prisiel z vychodu

Content 87928 large luxus prisiel z vychodu

Content 87927 large luxus prisiel z vychodu

Content 87926 large luxus prisiel z vychodu

Content 87925 large luxus prisiel z vychodu

Content 87924 large luxus prisiel z vychodu

Content 87923 large luxus prisiel z vychodu

Content 87922 large luxus prisiel z vychodu

Content 87921 large luxus prisiel z vychodu

Content 87920 large luxus prisiel z vychodu

Content 87919 large luxus prisiel z vychodu

Pi 24.4.2015 / Martin Vasiľ

Luxus prišiel z východu

Pred štyridsiatimi piatimi rokmi zišiel z výrobného pásu prvý VAZ 2101, o necelé dva roky na to sa začal vyrábať luxusný model VAZ 2103, neskôr nazývaný Lada 1500.

Už pri vyjednávaní licencie ponúkali Taliani aj Rusom aj druhý väčší model, luxusnejší postavený na podvozku Fiata 125. Mal dlhší rázvor o 85 milimetrov a ponúkal väčší vnútorný priestor. Rusi však triezvo zhodnotili, že dva odlišné typy nebudú schopní vyrábať. Už od roku 1968 sa vyrábal v Turíne Fiat 124 Special a práve ten sa stal inšpiráciou pre luxusnejšie Žiguli. Mal štyri okrúhle svetlomety, odlišný interiér a motor OHV s objemom 1438 kubických centimetrov (80 x 71,5 mm). Taliani ho každé dva roky inovovali a zväčšovali motor i výkon. Stále však mal iba malé zadné svetlá a nikdy nemal na bokoch okrasné lišty. Poschodové zadné svetlá však dostal obyčajný Fiat 124 druhej série v roku 1970. Lišty na bokoch karosérie a volant napokon dostalo nové Žiguli práve z talianskej verzie Fiata 125 z roku 1967, ktorý sa neskôr u nás, už bez líšt, preslávil pod menom Poľsky Fiat.

Prvé prototypy luxusnejšieho modelu zmontovali v Togliatti už v roku 1970. V závere roka 1972 už mali hotových 518 sedanov, ale tie ešte mali motor s objemom 1200 kubických centimetrov. Rozpredali ich zamestnancom automobilky. Vznikol aj prototyp s karosériou kombi, ale do výrobných plánov sa nedostal. Na jar 1973 spustili v Togliatti sériovú výrobu modelu s názvom Vaz 2103 Topas. V Sovietskom zväze bola pre neho stanovená cena 7500 rubľov, kým pôvodný Vaz 2101 stál 5500 rubľov.

Vaz 2103 pôsobil na východných trhoch ako zjavenie. Nová palubná doska s imitáciou dreva, päť okrúhlych palubných prístrojov s tyrkysovým podsvietením, kde nechýbal ani otáčkomer a tlakomer oleja, v strede palubnej dosky hodiny, stredový panel s miestom pre zabudovanie rádia a reproduktora, červené svetielka, ktoré sa ukázali po otvorení predných dvier. Pôsobivé boli aj opierky na lakte na dverách a tri popolníky so zapaľovačom cigariet. Luxusné prvky sa našli aj v kufri. Plastové obloženie vpravo zakrývalo palivovú nádrž, vľavo bola pod koženkovým poťahom ukrytá rezerva.

Na vnútornej strane prednej kapoty bola čierna protihluková izolácia. Vaz 2103 mal aj odlišné vonkajšie rozmery. Rázvor ostal 2424 milimetrov, ale vďaka dlhším previsom sa predĺžil oproti základnému modelu o 43 milimetrov. O 16 milimetrov sa zväčšil rozchod kolies, nový model mal širšie disky kolies s okrúhlymi otvormi. Pod prednou kapotou bol štvorvalcový motor OHC s objemom 1452 kubických centimetrov. Objem narástol vďaka predĺženému zdvihu zo 66 na 80 milimetrov, vŕtanie ostalo rovnaké. Výkon motora narástol na 75 koní (55 kW) pri 5600 otáčkach a maximálny krútiaci moment mal hodnotu 106 Nm.

Oproti základnému modelu sa do diferenciála montoval ťažší stály prevod 4,1 namiesto 4,3. Vaz 2103 mal pohotovostnú hmotnosť 1020 kilogramov a dosahoval maximálnu rýchlosť 150 km/h pri spotrebe 9 až 11 litrov benzínu na 100 kilometrov. Brzdy dostali podtlakový posilňovač, ktorý využíval podtlak z nasávacieho potrubia. V Československu stál Vaz 2103 74 900 Kčs, kým Vaz 2101 58 000. Milióntym autom v Togliatti bol práve červený Vaz 2103 vyrobený 21. decembra 1973. V roku 1975 vznikol prototyp v spolupráci s nemeckou automobilkou Porsche, do sériovej výroby sa však nedostal. V roku 1975 sa podujali v českej firme Metalex upravovať Vaz 2103 pre rely v triede A2. Zväčšením vŕtania i inými úpravami sa podarilo zvýšiť výkon na 85 kW, auto na rely malo kratší stály prevod i prvé tri rýchlostné stupne. Označenie Topas sa neujalo a prestalo sa používať. Po čase Vaz 2103 premenovali na Ladu 1500 a tá sa vyrábala až do roku 1983. Vyrobili približne 1,3 milióna kusov.