+15

Lexus LC500/LC500h: Gran Turismo so zvukom a dynamikou superšportu

Lexus uviedol na trh svoje najdokonalejšie auto súčasnosti. Technologickú lahôdku, nádherné dynamické Gran Turismo, na ktorom predviedol maximum svojho dizajnérskeho aj konštrukčného majstrovstva. A keďže výnimočné auto si pýta aj výnimočnú prezentáciu, namiesto klasického scenára prvých jázd zvolil špeciálny road trip cez Nemecko, Rakúsko, Švajčiarsko a Taliansko. Aby sme s novinkou LC strávili čo najviac času na cestách rôzneho druhu, od horských priesmykov až po diaľnice.

Už prvý živý kontakt s novým kupé LC je zážitok. Akoby ste sa stretli s niektorým z budúcich áut Jamesa Bonda. Skvelý dizajn je jednou z najsilnejších stránok novinky. Hlavným zámerom tvorcov bolo totiž preniesť čo najviac z konceptu LF- LC, predstaveného v Detroite v roku 2012 do reality. A to nebolo jednoduché. Napríklad aby zachovali nízku prednú kapotu z pôvodného konceptu, len s ladením špeciálne nízkeho zavesenia prednej viacprvkovej nápravy sa hrali celých 6 mesiacov, kým dosiahli úroveň komfortu a agilitu akú si predstavovali.

Malé previsy karosérie, najmä tie vpredu si zase vyžadovali vyvinúť minimalistické plne LED predné reflektory, ktoré by nenarušili pôvodný tvar prednej časti. Dôležitú úlohu zohrali aj aerodynamické prvky. Celá podlaha je prikrytá. O prítlak pri vyšších rýchlostiach sa stará vysúvateľné zadné krídlo, štandardne dodávané len vo verzii Sport +, inak za príplatok. Automaticky sa vysúva po prekročení rýchlosti 80 km/h. Samozrejme nechýba zadný difúzor a konštruktéri sú hrdí ešte na jeden aerodynamický detail. Malú plutvičku na predných A stĺpikoch, ktorá vylepšuje reakcie auta na riadenie a celkovo ovládateľnosť vozidla. Šéfkonštruktér tvrdí, že pozitívny vplyv tejto malej vecičky cíti od rýchlosti 40 km/h a vraj je veľký rozdiel v správaní sa vozidla s ňou a bez nej. Škoda, že sme nemali možnosť to porovnať. Na druhej strane, pri tak futuristickom tvare a evidentnej snahe o čo najlepšiu aerodynamiku karosérie trochu prekvapí, že aerodynamický odpor má hodnotu až 0,33. Pre porovnanie Hyundai i30 kombi dosahuje aerodynamický odpor karosérie 0,30. K dizajnu patria aj kolesá. Štandardne obúvané sú 20-palcové. Za príplatok si môžete zvoliť odľahčené 21-palcové kované disky, ale stále z hliníka.

Z interiéru cítiť zmysel pre krásu v detaile. Kvalitou aj povrchovou úpravou špičkové materiály a prvotriedne vypracovanie. Dojem kazí len tragická dotyková ovládacia konzola multimediálneho systému a jeho logika, ktorá v takom skvelom aute nemá čo robiť.

Mimochodom keď je už reč o materiáloch, z hliníka pozostávajú všetky vrchné diely karosérie ako predná kapota, zadné veko aj dvere. Verzia Sport+ nosí navyše karbónovú strechu a špeciálnym kompozitom plastu tvrdeného uhlíkovými vláknami je vystužený aj kokpit. Citlivé miesta sú zase odliate z vysokopevnej ocele. Výrobca celkovo veľmi zapracoval na tuhosti karosérie a pasívnej bezpečnosti ako takej, vďaka čomu je Lexus LC najtuhšie auto aké kedy vyrobil.

 Mimoriadna tuhosť karosérie pozitívne vplýva aj na jazdné vlastnosti, ktoré sú popri dizajne ďalšou silnou stránkou Lexusu LC. Technici sa snažili čo najviac vycentrovať ťažisko a posadiť ho čo najnižšie. Súčasťou ťažiska sa tak stáva aj šofér, ktorý sedí v strede, podobne ako v pretekárskych špeciáloch a o 101 mm nižšie v porovnaní s Lexusom GS. Model LC 500 dosahuje rozdelenie hmotnosti 52:48 %, hybrid je vďaka batériám umiestneným vzadu na tom o niečo lepšie 41:59 %. Veľkým zážitkom je šoférovať hlavne verziu Sport + so štandardne montovaným riadením s variabilným prevodom, natáčaním zadných kolies a samosvorným zadným diferenciálom, ktoré robia z takmer 4,8 metra dlhého kupé hravý a agilný športiak, mimoriadne odolný voči odstredivým silám. Vodič má doslova pocit akoby sedel v kokpite monopostu a cez volant a dlhú tyč riadenia pred sebou veľmi citlivo a presne ovládal kolesá umiestnené ďaleko vpredu v rohoch karosérie. Niečo podobné som doposiaľ zažil len vo Ferrari. Riadenie je citlivé, presné, s dostatočnou spätnou ako sa na túto kategóriu auta patrí. Predná náprava bezprostredne reaguje na každý, aj najjemnejší pohyb volantom. Najlepšie riadenie aké som v autách značky Lexus zažil.

Predné sedačky sú užšie a športovejšie tvarované, než by som od GT-čka čakal.

Vidlicový 5-litrový osemvalec má skvelý zvuk a ešte lepší ťah. Na nízkych otáčkach pri ustálenej jazde, kedy pracuje v Atkinsonovom cykle, vie byť ale príjemne tichý a kultivovaný. Vtedy aj menej žerie. Celkovo ma spotreba na tak veľký motor počas prvých testovacích jázd príjemne prekvapila. Nejazdili sme síce celý čas s nohou na podlahe, ale kde sa dalo, pritisli sme a priemer bol 15 l/100 km. Osemvalec robí z luxusného kupé vyslovene až superšport - svojou silou, ale aj zvukom. S rastúcimi otáčkami jeho dynamika lineárne graduje a postupne sa k tomu pridáva ostrý zvuk, ktorý vrcholí fanfárami, streľbou do výfukov pri preradení na vyšší prevodový stupeň. Stačí mu šliapnuť na krk a motor spolu s výfukmi nádherne zreve a LC-čko vystrelí s neuveriteľnou intenzitou vpred. Výkon 477 koní a krútiaci moment 540 Nm musia každého dravca za volantom dostatočne nasýtiť.

Karosériu spevňujú kompozity vystužené uhlíkovými vláknami. Výrobca musel vyvinúť minimalistické LED svetlá.

Osemvalec sa do Lexusu LC montuje výhradne s 10-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin, čo je v danej kategórii svetová novinka. Výhodou tejto prevodovky je, že výrobca skrátil nižšie prevodové stupne, keď medzi pôvodnú trojku a štvorku pridal ešte ďalší. Vďaka tomu na seba plynulejšie, hladšie nadväzujú a zlepšujú dynamiku motora. Ďalší prevodový stupeň pridal aj na konci, kvôli nižšej spotrebe pri jazde po diaľnici. Na desiatom stupni tak Lexus LC pri rýchlosti 180 km/h v Nemecku točí 2200 ot. 1/mi, pri 200 km/h 2500 ot. 1/min. Hybridnej verzie som sa spočiatku trochu obával, ale nakoniec práve hybrid bol pre mňa najpríjemnejším prekvapením. V prvom rade tým, že konštrukterom sa podarilo zachovať veľkú porciu športového zvuku, ale aj jazdnou dynamikou a prácou prevodovky. Čo sa zvuku týka, obe verzie V8 aj hybrid sú v motorovom priestore vybavené akousi zvukovou membránou, ktorá prostredníctvom klapky posiela podľa potreby viac alebo menej skutočného zvuku motora do interiéru. Základom hybridu je atmosférický benzínový šesťvalec 3,5 l Dual VVT-i, ktorý spolupracuje s dvomi elektromotormi.

Podobne ako všetky hybridy od Toyoty a Lexusu, aj LC 500h využíva takzvaný delič výkonu e-CVT. Toto jednoduché planétové súkolesie je efektívne a spoľahlivé, ale málo príťažlivé po šoférskej stránke. Benzínový motor pri zrýchľovaní dlho zavýja vo vysokých otáčkach a zmena prevodového pomeru pripomína variátor. Preto Lexus prichádza s viacstupňovým hybridným pohonom. Za prevodovkou e-CVT sa nachádza ešte klasický štvorstupňový automat Aisin. Zo spolupráce dvoch prevodoviek vzišlo desať prevodových pomerov. Vďaka tomu sa hybrid teraz z pohľadu šoféra správa ako klasický hydrodynamický automat. Dokonca si môžete aj manuálne meniť prevodové stupne pádlami pod volantom. Výsledkom je lepšia pružnosť, plynulejší rozjazd z miesta, rýchlejšie padanie otáčok a schopnosť, jazdiť v čisto elektrickom režime rýchlosťou až 140 km/h.

Lexus si dal veľmi záležať na odľahčení auta a jeho aerodynamike. Verzia Sport+ je štandardne vybavená karbónovou strechou a automaticky vysúvateľným zadným krídlom.

Pravda, keďže nejde o plug-in hybrid, dojazd na elektrinu je minimálny. O ten ale nikomu v tomto prípade ani nepôjde. Všetkých bude zaujímať fantastická dynamika, ktorú vie vyprodukovať spoločný výkon 359 koní a množstvo krútiaceho momentu (benzínový motor 384 Nm + 300 Nm). Spotreba sa v našom prípade pri extrémnejšom štýle jazdy pohybovala na úrovni 9 l/100km, čo je stále výborná hodnota. Ďalšou silnou stránkou Lexusu LC je podvozok, konkrétne jeho adaptívne tlmiče, ktoré v klasickom jazdnom režime nádherne vyhladzujú povrch. Do kabíny sa prenášajú minimálne otrasy a vibrácie z cesty. Auto sa doslova nesie po povrchu, až vodič niekedy zatúži trochu viac cítiť po čom jazdí, byť v intenzívnejšom kontakte s povrchom cesty. Vtedy stačí prepnúť do režimu Sport+, kedy celý podvozok stuhne a Gran Turismo sa viac priblíži k superšportu.

Vo verzií s vidlicovým V8 motorom je to vlastne dynamikou a zvukom superšport, ale podvozkovo Gran Tourismo, zatiaľ čo hybridný model je po všetkých stránkach vyvážené, až veľmi lahodné GT- čko.

Rozmery: dĺžka 4770 mm, šírka 1920 mm, výška 1345 mm, rázvor náprav 2870 mm, objem palivovej nádrže 82 l, objem batožinového priestoru 197/172 l. 

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)