+14

Lexus GS 250 F Sport: Radosť šoférorať

Generačná výmena posunula Lexus GS do role auta, ktoré svojho majiteľa pobaví. Ani nie obrovským displejom na palubnej doske, ale jazdnými vlastnosťami.

Športovejšia tvár Lexusu skrátka sedí. Svedčí o tom fakt, že tri z troch nových sedanov GS, ktoré sme videli na ulici, boli vo verzii F Sport. Ostro rezané rysy karosérie dávajú zabudnúť na barokovo oblého predchodcu. V kabíne šoféra namiesto „kormidla“, čaká trojramenný športový volant s hrubým vencom. Výbavu F Sport si môžete objednať k obom u nás ponúkaným motorizáciám. Okrem estetických doplnkov, zahŕňa najmä technické vylepšenia, ako adaptívny podvozok, natáčaciu zadnú nápravu alebo riadenie s premenlivým prevodovým pomerom.

Dve dominanty interiéru – výborný volant a veľký infodisplej.

V kombinácii s najlacnejším variantom GS 250 však dostanete iba adaptívne tlmiče AVS. Tam, kde nemeckí konkurenti pod vplyvom ošiaľu z downsizingu ponúkajú ako základ prepĺňané 4-valce, Lexus dáva atmosférický benzínový 6-valec. Ak ide o zvukový prejav, rozdiel je to neporovnateľný. Agregát s objemom 2.5 l (154 kW/209 k) má typický 6-valcový zamatový zvuk. S voľbou jazdného režimu Sport S+ sa ale mení na zviera. Klapka vo výfuku je vtedy celkom otvorená a motor začne na plné hrdlo revať a chrchlať.

Skutočná koncovka výfuku je až za efektným otvorom

Nenechajte sa pomýliť, základný agregát nespraví z 1.700 kg vážiaceho sedanu lietadlo, na to mu chýba vyšší krútiaci moment hlavne v dolnom spektre otáčok i niekoľko koní. Autu však dodá solídnu dynamiku s pridanou hodnotou v podobe atraktívnej akustiky. Priame vstrekovanie paliva dalo motoru lekciu striedmosti. V meste sme s ním jazdili za 9 l/100 km, na okresných cestách dokonca za 6,8 l. Pri diaľničnom tempe stúpli otáčky za trojtisícovú hranicu a spotreba cez 8,5 l/100 km. Ekonomický mód pomáha v meste i na diaľnici citeľne šetriť benzín.

Akcelerátor stuhne a zároveň menej citlivo reaguje na stlačenie. Zmení sa však napríklad aj nastavenie klimatizácie. Škoda, že motoru viac nepomáha prevodovka. 6-stupňový automat neradí ani pri bežnej jazde tak hladko, ako konkurenčné „skrine“ so 8 stupňami. V športovom režime agregát zbytočne dlho drží v otáčkach, kým sa rozhodne k ďalšiemu preradeniu. Našťastie jej môžete pomôcť manuálnym radením pádlami pod volantom. Elektronika nad vodičom bdie, aj keď radí sám a po prekročení 6.000 1/min automaticky zvolí vyšší stupeň. Testovaná základná verzia bez technických lahôdok najlepšie dokumentuje snahu konštruktérov postaviť auto, ktoré nielen pohodlne odvezie, ale aj zabaví. Hoci GS 250 F Sport má zadnú poháňanú nápravu bez natáčania, zákruty aj tak vykrajuje o poznanie lepšie ako predchodca. Pritom tlmiče netreba mať prepnuté do športového režimu.

Predné sedadlá sú viac komfortné ako športové.

Ani v tom normálnom sa GS príliš nenakláňa a aj na 19-palcových kolesách s prehľadom tlmí nerovnosti. Iba na nekvalitnom povrchu občas postrehnete, že sa auto mierne rozvlnilo. Vtedy treba zvoliť tuhšiu charakteristiku podvozka. Hoci tým prídete o časť komfortu, Lexus získa na istote a vodič tiež. V sedane vyššej strednej triedy sme sa na nedostatok priestoru nesťažovali – ani vzadu nad hlavou. Predné sedadlá je možné nastaviť až v 16. smeroch, ale chýbala nám výsuvná podpora spodnej časti stehien. Horizontálne členená palubná doska upúta najmä multifunkčným displejom uprostred. S uhlopriečkou 12,3 palca je najväčší, aký sa v sériovom aute dá nájsť. Na veľkej ploche však vynikne zastaraná grafika navigačného systému. Všetko podstatné sa ovláda cez vylepšenú „myšku“. Ovládač je umiestnený priam dokonale a v novej evolúcii sám navádza ruku vodiča k ikonám.

Členitý kufor pojme 566 l.

Kúpiť či nekúpiť?

Lexus urobil z luxusného plavidla auto, ktoré vás baví šoférovať. Benzínový šesťvalec poteší pekným zvukom i nečakane nízkou spotrebou. V dolnom spektre otáčok mu však chýba viac krútiaceho momentu. Ako manažér s obmedzeným rozpočtom by som ho bral.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)