+86

Letné pneumatiky Bridgestone Turanza 6 excelujú na vode

Novinku roka 2023 v triede letných cestovných plášťov sme vyskúšali na okruhu v Hradci Králové, kde Turanza 6 predviedla svoje schopnosti na mokrom povrchu.

Bridgestone Turanza 6 je nástupca u nás veľmi rozšírených letných pneumatík Bridgestone Turanza T005. Na mnohých nových "testovačkách" sme minulé roky mali obuté práve tieto modely, ktoré patria do triedy letných cestovných plášťov. Nejde teda o športové pneumatiky, na to má Bridgetsone vo svojom portfóliu modely Potenza.

Nová Turanza 6 je tak konkurentom napr. pre Michelin Primacy alebo Continental PremiumContact. Pri cestovných plášťoch sa nekladie taký dôraz na dynamické jazdné vlastnosti ako pri vysokovýkonných, tzv. "UHP" pneumatikách, ktoré majú napr. vyšší grip na suchu a oveľa lepšiu odozvu na zatočenie volantom. Dôraz sa však kladie na komfort, nízky valivý hluk a odpor, vysoký kilometrový nájazd, no hlavne na bezpečnosť, a s ňou súvisia jazdné vlastnosti a schopnosti na vode. Práve mokrý povrch oddeľuje "zrno od pliev" a je aj hlavným pilierom rôznych testov letných pneumatík, pretože má vo finálovom hodnotení najväčšiu váhu.

Podľa výrobcu Bridgestone podáva nová Turanza 6 najlepšie výkony na mokrom povrchu vo svojej triede. Na overenie tohto tvrdenia by sme potrebovali v teste aj hlavných konkurentov, no pri praktických jazdách bez exaktného merania a excelovských tabuliek ma mimoriadne prekvapila. A to hlavne brzdením na vode! V tejto disciplíne bola doslova fenomenálna. Na polygóne som s Octaviou RS 2.0 TSI 180 kW vedel dosiahnuť na rovinke rýchlosť okolo 95 km/h (podľa GPS, nie podľa rýchlomera) a následne núdzovo brzdiť až do zastavenia. Povrch bol mokrý a asfalt nie príliš kvalitný. Najlepšie pokusy skončili medzi bránkami s hodnotami 35 - 40 m, čo je podľa môjho názoru excelentný výsledok. Aj v kabíne bolo subjektívne cítiť, že rozdiely medzi brzdením na suchu a na vode sú pri Turanze 6 naozaj malé. 

Pri skúškach na mokrej kruhovej dráhe alebo pri vyhýbacom manévri išlo skôr o zručnosti šoféra a o správne reakcie. Vyhnúť sa prekážke je ľahké v nízkej rýchlosti, no s každými 5 km/h navyše stúpa obťažnosť aj adrenalín. Ľady sa lámu najmä pri rýchlostiach 65 km/h - 75 km/h. Zatiaľ čo pri 65 km/h bola Škoda Karoq Sportline skvele ovládateľná a bez nedotáčavosti, pridaním 10 km/h navyše to už bola iná káva. Nastúpila výrazná nedotáčavosť a pri vyhýbacom manévri som sa zapotil.

Najviac som sa pochopiteľne tešil na slalom na mokrom povrchu. K dispzícii sme mali niekoľko odlišných koncernových áut vrátane Octavie RS a Cupry Formentor VZ. Okrem brzdenia na vode ma Turanza 6 výrazne pozitívne prekvapila pri tomto teste ovládateľnosti. Aj s bežnou Octaviou Combi som bol pri slalome optimálne presný, pneumatiky počúvajú na zatočenie volantom ako dobre vycvičený pes a presne pôsobí aj riadenie. Ani na ostrom Formentore sa Turanzy na vode nestratia...

Okrem týchto "mokrých" disciplín sme vyskúšali letnú novinku v bežnej premávke na suchu, namontovanú na elektromobile IONIQ 5. Turanza 6 je totiž štandardne vhodná aj pre nasadenie pre elektrické autá. Trend v gumárenskom priemysle "jeden plášť pre všetkých" je znateľný aj pri vývoji Turanzy 6. Výrobcovia pneumatík postupne opúšťajú dvojitý vývoj - klasické pneumatiky a špeciálne pneumatiky pre elektromobily. Aj nové štandardné plášte tak budú zároveň vhodné pre elektrické autá, stretávať sa s tým budeme pravdepodobne pri všetkých veľkých hráčoch gumárenského priemyslu. 

Pri elektrických autách je okrem nízkeho valivého odporu dôležitým parametrom aj nízky hluk pneumatiky. Keďže v nich nevrčí spaľovací motor, valivý hluk od pneumatík dokáže jazdu výrazne znepríjemniť, pretože v rýchlostiach zhruba do 80 km/h je jediným zdrojom hluku v kabíne. Hlučné gumy jednoducho na elektrickom aute nechcete. Pamätám si jeden z prvých testov Volkswagenu ID.3 v Nemecku, pri ktorom som bol z auta nadšený, no celý čas som pri jazde počúval hlučné gumy a v kombinácii so slabšie odhlučnenou podlahou mi to v konečnom dôsledku dosť výrazne vadilo. Pri Turanzách 6 namontovaných na IONIQ-u 5 sa nič také nedialo... Pneumatiky boli veľmi tiché aj pri mimomestských rýchlostiach a dobrá bola aj ich odozva na zatočenie volantom.  

Moje skúsenosti s Bridgestone Turanza 6 sú vskutku pozitívne. Na športové auto by som ich síce nechcel, keďže predchodcu T005 som zažil pri domácom teste BMW 128Ti a výrazne ukrojili z dynamických schopností podvozka. Ak máte rýchlejšie, športovo ladené auto, popozerajte sa skôr po modeloch Bridgestone Potenza. Pre univerzálne využitie na autách strednej, vyššej strednej triedy alebo pre stredne veľké SUV však budú výbornou voľbou s vysokým komfortom, nízkou hlučnosťou, potenciálne aj vysokým kilometrovým nájazdom a hlavne so špičkovým, bezpečným správaním na mokrom povrchu.

V článku prezentujem moje dojmy z praktických testov pneumatiky, no poďme sa ěste pozrieť, čo o nej hovorí výrobca. Turanzy 6 sú dostupné sú pre disky s priemerom 17 - 22 palcov. V roku 2024 pribudnú aj verzie pre 16-palcové disky kolies. Oproti predchodcovi T005 sa skrátila brzdná dráha na vode o 10 %, kilometrový výkon sa zvýšil o 22 %, valivý odpor je o 4% nižší a pneumatika je aj tichšia. Podľa testu TÜV SÜD má Bridgestone Turanza 6 lepšie vlastnosti oproti hlavným konkurentom (Continetal PremiumContact 6, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 4+) v týchto disciplínach - priľnavosť pri zatáčaní na mokrom povrchu, brzdná dráha na suchom povrchu a aquaplaning v zákrute. Na druhom mieste za pneumatikou od Continentalu sa umiestnila v brzdení na mokrom povrchu a pri aquaplaningu v priamom smere. Pneumatika Bridgestone Turanza 6 je vyvinutá a vyrábaná v Európe.