Continental couple 05 2020 1140x190
Thumb rr 12my discovery4 007 resize processed 640x420 Thumb lrdiscovery resize 650x325 Thumb ampnet photo 20091102 002546 resize 200x300 Thumb rr 12my discovery4 037 resize 197x300 Thumb 1820 large rr 12my discovery4 037 resize Thumb 1819 large rr 12my discovery4 030 resize Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb 1818 large rr 12my discovery4 025 resize Thumb 1817 large rr 12my discovery4 007 resize Thumb 1816 large lrdiscovery1 resize Thumb 1815 large lrdiscovery resize Thumb 1814 large ampnet photo 20091102 002546 resize Thumb 1813 large g6 discovery 055 resize

Land Rover Discovery 4 TDV6 - Symfónia pre 6 valcov a 8 stupňov

Iba v jedinom prípade by som vymenil klasický rodinný van za SUV, resp. teréniak. Je ním Land Rover Discovery štvrtej generácie. Po vyše roku som ho opäť testoval, pretože v modelovom roku 2012 dostal dôležitú novinku.

Land Rover Discovery 4 sme tu už mali. Takže o dizajnových zmenách už písať nebudem. Nakoniec ich nie je veľa, pretože dizajnéri dostali zákaz čokoľvek radikálne meniť. Poďme teda k technickým novinkám. Z jedného naftového šesťvalca sú teraz dva. Pôvodný TDV6 výkonovo klesol zo 180 kW/245 k na 155 kW/211 k a nad ním pribudla silnejšia verzia SDV6 výkonu 188 kW/256 k. Najpodstatnejšou technickou zmenou je nová 8-stupňová automatická prevodovka ZF, ktorá nahrádza 6-stupňový automat. Prepína sa výsuvným otočným ovládačom Drive Select pochádzajúcim z limuzíny Jaguar XF. V manuálnom režime sa dá radiť páčkami pod volantom, ktoré štandardne dodávajú do všetkých verzií. Stredová konzola sa napriek novému voliču automatickej prevodovky takmer nezmenila. Iba otočný ovládač systému Terrain Response nahradili tlačidlá. Tým som všetky zmeny vyčerpal.

Najvyšší posed v segmente a výhľad ako z kapitánskeho mostíka. Preto Discovery milujú ženy aj muži.

Poďme k dojmom z jazdy. K dispozícii som mal slabší variant TDV6 a keďže rodinné auto treba testovať s rodinou, vzal som manželku aj 4 naše deti na malý výlet na Oravu. Jedným z cieľov tejto cesty bolo zistiť, koľko si naftový šesťvalec s novou prevodovkou reálne cucne z nádrže pri plne zaťaženom aute. Pokles výkonu o 25 kW/ 34 k nepovažujem za výrazný. Motor stále dokáže tento 2,5 až 2,8 t vážiaci kolos riadne rozhýbať. Navyše, keď vás bude hýčkať tichým šepotom v nízkych otáčkach a nízkou palivovou spotrebou, viac vám k spokojnosti nebude treba. Mne osobne dynamika motora postačovala. Agregát má neuveriteľne účinne utlmený a kultivovaný prejav. Pri zrýchľovaní sa cítite ako v luxusnej jachte na kolesách. Motor bežne osciluje medzi 1200 až 1500 1/min a do kabíny neprenikajú takmer žiadne vibrácie. Taký mäkký prejav naftového šesťvalca sa len tak nevidí. 8-stupňová automatická prevodovka ZF pracuje podobne ako vo všetkých iných autách, do ktorých ju montujú – spontánne a hladko. Krídelka pod volantom nemá na parádu. Rýchlosť zmeny prevodov im dáva zmysel.

Po zložení 5 zadných sedadiel vzrastie objem kufra na 2558 l.

Najväčšou zmenou modelového roku 2012 je 8-stupňový automat.

V meste a blízkom okolí motoru vďaka 8-stupňovej prevodovke spomínané otáčky na obslúženie bežných povolených rýchlostí stačia. Vtedy sa spotreba pohybuje okolo 10 l/100 km. Mimo mesta jeho apetít závisí od tempa jazdy a aerodynamického odporu. Vysoká karoséria s veľkou čelnou plochou a súčiniteľom odporu vzduchu 0,40 si vypýta svoje. Keď som vozidlo preberal, palubný počítač udával priemer 7,6 l/100 km. Po ceste na Oravu som sa trochu ponáhľal a spotreba stúpla na 9,2 l/ 100 km. Na diaľnici pritom palubný počítač ukazoval okamžitý priemer vyše 10 l/100 km. Aj ručička ukazovateľa paliva akosi rýchlo klesala. Pri návrate do Bratislavy som spomalil a motor sa mi odmenil priemerom 8,4 l/100 km, čo je menej než uvádza výrobca. V spotrebe je teda Discovery 4 borec.

Discovery ponúka jeden z najvyšších posedov a najlepších rozhľadov v segmente. Druhý rad pozostáva z 3 samostatných sedačiek, čo ocenia najmä rodiny. Discovery je totiž jedným z mála automobilov, do ktorého sa vmestia 3 detské sedačky vedľa seba, alebo 2 plus dospelý, prípadne 3 dospelí. Variabilitou sedadiel predčí ktorýkoľvek van. Rodinná batožina – niekoľko tašiek, kočiar a stotisíc maličkostí – sa mi ale nakladala ťažšie ako do môjho 7-miestneho vana Ford S-Max. Nepomohla ani krabicová karoséria. Sedenie v treťom rade je však najlepšie aké som zažil. Pohodlie je vďaka vysokému posedu s nohami spustenými dolu a veľkým výrezom pre nohy bezkonkurenčné. Nad tretím radom zvýšená strecha necháva dostatok miesta na hlavu aj dospelým. Sedadlá aj operadlá sú dlhé a opierky masívne. Jednoducho rodinné auto snov.

Technické parametre vozidla
Motor TDV6
Zdvihový objem valcov [cm3] 2993
Výkon [kW/k] 155/211
Pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 520
Pri otáčkach [1/min] 2000
Namerané spotreba [l/100 km] 8,4
Emisie CO2 [g/km] 224
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 10,7
Maximálna rýchlosť [km/h] 180
Batožinový priestor [l] 280-1192-2558
Cena modelu od [€] 48.667

Autor: Michal Karpat

foto: výrobca

Kúpiť či nekúpiť?

Nádherné auto so skvelým motorom a výbornou prevodovkou. Jeden z mála teréniakov, ktorý je rovnako schopný na ceste aj v teréne, pritom v oboch prípadoch patrí medzi najlepších. Keby som na neho mal, ihneď ho kupujem.