Honda 06 2020 1140x190 jazz
Thumb 1m Thumb 2m Thumb 3m Thumb 4m Thumb 5m Thumb 6m Vw 06 2020 1024x597 t roc Thumb 8m Thumb 10m Thumb 9m Thumb 11m Thumb 12m Thumb 13m Vw 06 2020 1024x597 t roc Thumb 14m Thumb 15m Thumb 16m Thumb 17m Thumb sni mka obrazovky 2020 04 08 o 18.05.09 Thumb sni mka obrazovky 2020 04 08 o 18.05.18 Thumb sni mka obrazovky 2020 04 08 o 18.06.01 Vw 06 2020 1024x597 t roc Thumb 18m

Lancer nebol jediný, Mitsubishi Pajero Evolution je športový off-road

Mitsubishi v deväťdesiatych rokoch minulého storočia postavilo dakarský špeciál so štvormiestnym interiérom, určený bežným zákazníkom.

Vďaka motoristickému športu sa môžeme tešiť z áut, aké by inak určite nevznikli. Vezmite si také BMW M3 E30, Lanciu Delta HF Integrale alebo extrémne Porsche 911 GT1 "Strassenversion".

V minulosti platilo pravidlo, že prakticky každý pretekársky špeciál musel mať svoju sériovú dvojičku. Dnes je bohužiaľ situácia iná, a tak napríklad súťažná Škoda Fabia R5 má homologačný základ v najlacnejšej verzii 1,0 MPI.

Mitsubishi počas minulej éry prinieslo na svet nielen populárny Lancer Evolution, ale aj menej známe Pajero Evolution. Zatiaľ čo zo športového Lancera vzniklo až desať generácií, z Pajera jediná.

Ohli pravidlá

Písal sa rok 1997, keď Japonci predstavili novú zbraň pre blížiacu sa Rallye Paríž-Granada-Dakar 1998. Ako napovedá názov, Mitsubishi Pajero T2 bolo prihlásené do kategórie T2, ktorá umožňuje len malé úpravy sériovej techniky.

Avšak konštruktéri tieto predpisy zľahka obišli. Najprv postavili 2500 kusov kvázi sériového Mitsubishi Pajero Evolution a z neho následne odvodili súťažný špeciál. Pravidlám bolo učinené za dosť a bežní smrteľníci - ktorí na to mali dosť peňazí - si mohli kúpiť ozajstný unikát.

To čo na prvý pohľad vyzerá ako "vytuningované" Pajero, je v skutočnosti dakarský špeciál so štvormiestnym interiérom, airbagmi a klimatizáciou.

Evolution má všetky štyri kolesá zavesené nezávisle, vďaka dvojitým lichobežníkovým ramenám vpredu a viacprvkovej zadnej náprave. Rozchod kolies bol oproti bežnému Pajeru širší o výrazných 125 mm vpredu a 110 mm vzadu, čomu zodpovedajú mohutné blatníky.

Rámový podvozok dostal dodatočné vzprery, aby bol tuhší a tlmiče mali omnoho väčší zdvih (240 mm vpredu, 270 mm vzadu). Technika pohonu všetkých štyroch kolies síce vychádzala zo štandardného Pajera, ale na oboch nápravách pribudol samosvorný diferenciál Torsen.

Veľká atmosféra namiesto menšieho turba

Kto pod hliníkovou kapotou očakáva turbomotor z Lancera Evo, mýli sa. Prednosť dostal atmosférický šesťvalec s objemom 3,5 litra a pokrokovým variabilným časovaním i zdvihom ventilov MIVEC. Motor oficiálne produkoval výkon 206 kW (280 k) pri 6500 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 348 Nm pri 3000 1/min. Avšak povrávalo sa, že v skutočnosti je silnejší.

Jediný väčší rozdiel medzi Mitsubishi Pajero Evolution a reálnym dakarským špeciálom spočíva v prevodovke. Sériové auto ste mohli mať s päťstupňovou prevodovkou - manuálnou alebo automatickou. Súťažné posádky sa spoliehali na šesťstupňový manuál.

Japoncom trik vyšiel a Pajero T2 doslova ovládlo Rallye Paríž-Granada-Dakar 1998 v kategórii automobilov. Fanúšikovia zase dostali možnosť, zaparkovať veľmi podobné auto vo svojej garáži. Mitsubishi Pajero Evolution je vzhľadom na nízky počet vyrobených kusov veľkou raritou. Akurát škoda, že všetky majú pravostranné riadenie.

Veľa exemplárov bolo vyvezených z Japonska do Veľkej Británie. Medzi nimi aj tento. Ide o ročník 1997, s automatickou prevodovkou a úplnou servisnou históriou. Na aute údajne nenájdeme žiadnu hrdzu, počítadlo ukazuje 108 000 najazdených míľ (172 800 km). Majiteľ si zaň pýta v porepočte 12 500 eur.