+39

Koniec zimy, témou sú opäť pneumatiky

Jazdné vlastnosti auta sa dajú najjednoduchšie ovplyvniť pneumatikami. Kladne, ale aj záporne. Preto treba výberu pneumatík venovať pozornosť. Prvé, čo si na pneumatike všimneme, je dezén. 

Prieskumy ukazujú, že mnohí sa rozhodujú práve na základe sympatiám k dezénu. Záleží teda aj na tom, ako bude pneumatika na aute vyzerať. Ale našťastie je dosť pneumatík, ktoré dobre vyzerajú a sú naozaj dobré. Zbytočne členitý dezén zhoršuje jazdné vlastnosti na suchu, lebo sa príliš poddáva a deformuje. Všeobecne platí, že plášte so smerovým dezénom majú solídne vlastnosti na vode, bývajú však hlučnejšie. Výrobcovia pneumatík ich nevyrábajú radi, lebo ich nechcú odoberať automobilky do prvovýroby. Existovali by totiž ľavé a pravé kolesá a to by spôsobilo na montážnej linke chaos. Pneumatiky s asymetrickým dezénom sú pre ne jednoduchšie, stačí dbať na správnu montáž na disk. Asymetrický dezén sa dá zasa dobre vyladiť na prejazd zákrut. Vonkajšia strana má potom menej drážok a lepšie sedí auto v zákrutách. Dezén do veľkej miery ovplyvňuje hlučnosť. Ale tá sa nedá odhadnúť. Aj takmer hladké pneumatiky so symbolickými drážkami môžu veľmi hučať. Zloženie zmesi zákazník nevidí. Mäkká zmes je lepšia do chladnejšieho počasia, prípadne na vodu, tvrdšia sa menej opotrebuje pri extrémnych teplotách. Niektoré údaje, ktoré by sme ešte chceli vedieť, na pneumatike chýbajú. Napríklad hmotnosť či životnosť. Ostáva nám iba veriť testom, známym alebo vlastnej empírii.

Čo však vieme hneď:

Šírka:

Je udaná v milimetroch. Je to prvé číslo v šifre napríklad 205/55 R16. Platí, že čím väčšia šírka, tým lepší záber, lepšia priľnavosť, ovládateľnosť a stabilita v zákrutách i kratšia brzdná dráha. Na mokru sa to však môže zmeniť, ak potrebuje pneumatika spod seba vytláčať vodu, široká to má ťažšie. So šírkou rastie citlivosť na akvaplaning. Užšia pneumatika má menší odpor vzduchu a obyčajne aj menší valivý odpor, teda znižuje spotrebu. Neplatí to všeobecne, táto vlastnosť veľmi úzko súvisí s profilovým číslom.

Profilové číslo:

Je to druhý údaj, napríklad 205/55 R16. Udáva vzdialenosť, alebo ak chcete výšku pneumatiky od cesty po spodný okraj disku. Táto vzdialenosť sa udáva v percentách zo šírky. Ak je osemdesiatpercentná, tak sa neudáva, teda pri rozmere 155 R14 je výška profilu 124 milimetrov. Výška profilu nesúvisí priamo so stabilitou či priľnavosťou, lebo rozhodujúca je šírka. Ale výška profilu predsa len jazdné vlastnosti ovplyvňuje. Nízky profil totiž zaručuje rýchlejšiu a presnejšiu reakciu na pohyb volantu. Rovnako so zmenšovaním profilového čísla, klesá aj valivý odpor. Teda aj širšia pneumatika sa má s nižším profilovým číslom šancu vyrovnať vo valivom odpore užšej. V neposlednom rade nízka pneumatika uberá z komfortu pruženia, pretože medzi autom a cestou je menšia vrstva vzduchu. Komfort však súvisí aj s naladením podvozka, tvrdosťou pružín a útlmom tlmičov pruženia. V niektorých prípadoch špeciálnych pneumatík, napríklad športových sa neudáva profilové číslo, ale za lomkou je trojciferným číslom vyjadrený obvod plášťa v milimetroch. Napríklad 195/185 R15.

Priemer vnútorného otvoru

Je to číslo, ktoré je za písmenom R, (radiálna pneumatika). Napríklad 205/55 R 16. Udáva, na aký veľký disk sa pneumatika montuje. Priemer sa vyčísľuje v palcoch. Jeden palec je 2,54 centimetra. Ak chceme zvoliť širšie pneumatiky, s nižším profilom a zároveň majú mať rovnaký obvod (presnosť tachometra, sprevodovanie), musíme zákonite vyberať väčší priemer. Približne rovnaký obvod majú napríklad rozmery 165/80 R13, 165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R14, 195/50 R 15, 205/45 R16, 215/40 R17. Hoci majú všetky pneumatiky takmer rovnaký obvod, jazdné vlastnosti sa do značnej miery líšia. Dá sa teda tvrdiť, že najjednoduchšia a zároveň najlacnejšia zmena jazdných vlastností sa docieli práve zmenami kolies s príslušnými pneumatikami.

Index nosnosti

Je to číslo určujúce maximálnu nosnosť pneumatiky pri rýchlosti určenej kategóriou rýchlosti.

Kategória rýchlosti

Udáva, akú maximálnu rýchlosť pneumatika znesie. Kedysi o tom motoristi ani netušili. Väčšina pneumatík bola kategórie Q (do 160 km/h) a bežná Škoda 105 túto rýchlosť nikdy nedosiahla. Teraz, keď dokáže rozbehnúť motor s objemom 1,4 auto na rýchlosť nad 200 km/h to začína byť dôležité.

Aké ďalšie skratky môžete nájsť na pneumatike

XNW - biely pruh na bočnici pneumatiky

BSW - čierne bočné steny pneumatiky

OWL - biele písmo na boku pneumatiky

BSL - čierne písmená na bočnici

BLT - vypuklé čierne písmo

XNW - biely pruh na bočnici pneumatiky

RF - zosilnené prevedenie pneumatiky

FP - ochrana pred poškodením disku (Dunlop)

ROF, EMT, DSST, ZP, SST, SSR, RFT, RUN FLAT - dojazdová technológia pri strate vzduchu

RFD - zosilnené prevedenie

TT - dušový typ pneumatiky

TL - bezdušový typ pneumatiky

Od novembra 2012 je povinné označovanie pneumatík štítkom EU, ktorý poznáme napríklad z domácich spotrebičov. Sú na ňom naznačené tri dôležité i keď nie rozhodujúce parametre. Vplyv na spotrebu je odstupňovaný od A po G a teoretický rozdiel v spotrebe medzi pneumatikami A a G je 7,5 percenta. 

Naháňanie za nízkym valivým odporom však môže priniesť veľké rozčarovanie z nízkej priľnavosti, zvlášť na mokrom povrchu. Druhým parametrom je brzdná dráha na mokrej vozovke. A znamená najkratšiu a F najdlhšiu. Označenie D a G sa pre osobné autá nepoužíva. Rozdiel medzi brzdnej dráhe z 80 kilometrovej rýchlosti medzi najbližšími písmenami je približne 3 až 6 metrov. Hlučnosť je označená číslom a čiernymi vlnkami. Tri čierne vlny označujú hlučnú pneumatiku, ale hlučnosť je nižšia ako maximálna hranica povolená v súčasnosti, dve čierne vlny označujú stredne hlučnú pneumatiku, v plánovanom limite a menej ako 3 dB pod plánovaným limitom a jedna čierna vlna značí pneumatiku s nízkou mierou hlučnosti, viac ako 3 dB pod plánovaným limitom.