+2

Koľko z kapacity batérie strácajú elektromobily ročne?

Je známe, že elektromobily postupom času stratia určitú časť z kapacity batérie. Aj keď to nie je také výrazné, ako hovoria zlé jazyky a kritici elektromobilov, batéria jednoducho degraduje. Do hry vstupujú rôzne činitele, ktoré pokles kapacity batérie ovplyvňujú. Vďaka skúmaniu tisícok elektromobilov teraz vieme, koľko % z kapacity batérie stratia ročne. 

Prečítajte si tiež: 
Elektromobil za menej ako 10 tisíc? Na tieto vám štát prispeje

Jedným z nich je napríklad aj časté nabíjanie na rýchlonabíjačkách. To, akým spôsobom elektrické autá strácajú z kapacity však nie je ústrednou témou tohto článku. Poukázať chceme práve na priemerný ročný pokles kapacity batérie elektromobilov.

Dáta z 6300 áut ukazujú rozdiely medzi modelmi

Podľa dát spoločnosti Geotab, ktorá zozbierala údaje z viac ako 6300 elektrických vozidiel fleetových a súkromných majiteľov, stratia elektromobily ročne priemerne 2,3 % z pôvodnej kapacity batérie. Z toho vyplýva že skôr, než klesne kapacita batérie na nepoužiteľné minimum, auto teoreticky "umrie" kvôli inému dôvodu než na príliš nízku kapacitu batérii. Samozrejme, ide o priemerné dáta, niektoré kusy môžu mať výraznejší pokles kapacity, iné však ešte nižší ako udávaných priemerných 2,3 %.

Kapacita batérie vystačí aj po rokoch

Jednoduchá matematika hovorí, že aj po 10 rokoch prevádzky ostane elektromobilu priemerne 77 % percent pôvodnej kapacity batérie. A to nie je zlé číslo. Aj na 10 ročnom aute s teoretickým pôvodným dojazdom 300 km ešte stále dokážete prejsť 230 km.

Odporúčame:

Tesla najazdila milión kilometrov. Toto museli rekordmanke vymeniť
 

Štúdia Geotabu tiež hovorí, že spôsob chladenia a tiež ohrevu batérií môže ovplyvniť ich celkovú životnosť. V jednom z porovnaní zistili, že kapacita batérie Tesly Model S z roku 2015 klesla ročne priemerne o 2,3 %, zatiaľ čo rovnaký starý Nissan Leaf zaznamenal pokles o 4,2 %. Tesla používa kvapalinové chladenie batérii, zatiaľ čo dostupný Nissan Leaf sa spolieha na pasívne chladenie vzduchom.
 

Zatiaľ čo Tesla Model S je po necelých piatich rokoch na 90 % kapacite batérie, Nissan Leaf si zachoval 81 % kapacity.

Geotab tiež poukazuje na skutočnosť, že degradácia batérie elektromobilov nie je lineárna. Veľmi nízky pokles kapacity v prvých rokoch môže vystriedať rapídne zníženie v tých ďalších. Dáta tiež ukazujú, že pri elektromobiloch jazdiacich v teplých až horúcich oblastiach je degradácia batérie oveľa rýchlejšia ako v miernych, chladnejších oblastiach. Zaujímavosťou tiež je, že štúdia nezistila rozdiely medzi elektromobilmi, ktoré jazdia veľa a často potrebujú nabíjať v porovnaní s menej využívanými "ležiakmi". Časté využívanie rýchlonabíjania však batériám jednoznačne nevonia.      

Celú štúdiu Geotabu si môžete naštudovať na tomto linku. V jednom z ukazovateľov môžete zadať konkrétny elektromobil a pozrieť si pokles kapacity v čase.

Zdroj a tabuľka: Geotab