Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
Kia Venga: Malé auto s priestorom kompaktu dostalo lepší interiér
Po piatich rokoch prišiel facelift, dobré veci netreba príliš meniť.
Kia Venga mala premiéru vo Frankfurte v roku 2009. Vydarené dielo Petra Schreyera prijali európski zákazníci pozitívne. Na podvozku malého auta s dĺžkou štyri metre, ale so solídnym rázvorom 2615 mm vzniklo auto s veľkorysým vnútorným priestorom ľahko zapamätateľným, ale nadpriemerným objemom kufra 444 litrov. Výhodou vyššej karosérie je pohodlné nastupovanie i dobrý výhľad, pozor treba dávať na chodcov, ktorých môže prekryť predný stĺpik karosérie. Facelift sa dotkol prednej časti. Nový nárazník dostal spodnú mriežku s ostrejšími rysmi a diódovými dennými svetlami.
Hlboké tubusy bránia odleskom na prístrojoch. Každý vodič sa vo Venge rýchlo a intuitívne zorientuje.
Zmenená je aj maska, logo sa z nej presťahovalo vyššie. Aj zadné svetlá majú iné vnútorné usporiadanie, v najvyššom vybavení Platinum, ktoré vidíte na obrázkoch, sú aj zadné svetlá utvorené z LED diód. Oveľa väčšie zmeny sme našli v interiéri. Zmizli dva nezrozumiteľné okrúhle ovládače umiestnené nad sebou, namiesto nich sú štyri menšie, dalo by sa napísať klasické. Nemôžete sa pomýliť ani v úplnej tme. Výsadou najvyššieho vybavenia je čierny lak na obložení stredovej konzoly.
Aj na zadné sedadlá sa pohodlne nastupuje. Štandardom najvyššieho vybavenia sú kombinované poťahy textil-koža.
Celkový dojem z útulného interiéru je výborný. Prvý bezprostredný vnem, ktorý sme si uvedomili po prvých metroch jazdy, je veľmi malá sila potrebná na ovládanie pedálov. Po chvíli je všetko štandardné, zažijete to iba po bezprostrednom presadnutí z horšieho auta. Venga je ideálne auto na každodenné jazdenie po meste a na víkendové výlety s rodinou. My sme pod kapotou mali malý štvorvalcový turbodiesel 1,4 CRDi s výkonom 90 koní. Je určený skôr rozvážnym vodičom.
Nie je to trhač asfaltu, má pokojnú, takmer melancholickú povahu, za studena počuť, že je to naftový motor. Nevibruje a vo vyšších rýchlostiach ho prehluší aerodynamický hluk. Štandardne sa kombinuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pri diaľničnom tempe má kľukový hriadeľ iba 2565 otáčok. Priemerne spotrebuje okolo 5,5 litra nafty, vďaka vyššej karosérii je citlivý na jazdný štýl. Skúsenosti ukazujú, že nie príliš dynamickú povahu motor nahrádza bezproblémovou prevádzkou, prakticky bez porúch, čo pri dnešných naftových motoroch nie je samozrejmosť. Kia Venga má širokú škálu konkurentov, sú obyčajne drahší a často ponúkajú menej miesta. Drobné zmeny spôso- Hlboké tubusy bránia odleskom na prístrojoch. Každý vodič sa vo Venge rýchlo a intuitívne zorientuje. Batožinový priestor je nadpriemerne veľký. Má objem 444 l. bili, že sa na Venge už ťažko hľadajú nedostatky.
motor | R4 16V |
zdvihový objem [cm3] | 1396 |
výkon [kW/k] | 66/90 |
pri otáčkach [1/min] | 4000 |
krútiaci moment [Nm] | 220 |
pri otáčkach [1/min] | 1750-2750 |
maximálna rýchlosť [km/h] | 167 |
Priem. spotreba [l/100 km] | 5,8 |
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 14,2 |
batožinový priestor [l] | 444/1485 |
Pohotovostná hmotnosť [kg] | 1345 |
rozmery d/v/š [mm] | 4075/1765/1600 |
rázvor náprav [mm] | 2615 |
pneumatiky | 195/65 R15 - 205/50 R17 |
objem palivovej nádrže [l] | 50 |
registračný poplatok [€] | 33 |
cena modelu od [€] | 13.990 |
Kúpiť či nekúpiť?
Venga je azda až príliš nenápadná, asi aj preto, že sa o nej nediskutuje na fórach o poruchách. Za tento diesel je lákavo nízky príplatok, ale treba ho dobre zvážiť. Rozhodnúť sa musí každý sám.