+17

Kia Stonic 1.6 CRDi: Moderný crossover so spoľahlivým dieslom

Ani Kia nemôže chýbať medzi malými crossovermi.

V Európa sa predalo v minulom roku približne 1,1 milióna malých crossoverov a do troch rokov sa pravdepodobne tento počet hravo dostane cez hranicu dvoch miliónov. Je stále na dlhú diskusiu, prečo to tak je. Trošku vyššie sedenie dáva mnohým lepší pocit z jazdy, do vyššieho auta sa pohodlnejšie nastupuje, vzpriamenejšie sedenie je menej náročné ma dĺžku, čiže z rovnakého rázvoru sa dá v niektorých prípadoch vyčariť viac miesta pre kolená zadných cestujúcich. Vyššia karoséria dáva často mylný pocit, že je z nej lepší výhľad. Nie je to celkom pravda, pretože nízke premety, ktoré sú bližšie k autu zaniknú skôr a nevidíme ich vôbec.

Palubná doska je takmer zhodná s tou v Riu. Každý vodič sa tu rýchlo zorientuje. Krása je niekedy ukrytá v jednoduchosti.

Vyššia karoséria má väčší odpor vzduchu. rastie spotreba i hmotnosť. Crossover má obyčajne väčšie a ťažšie kolesá s drahšími pneumatikami, väčšia neodpružená hmotnosť zhoršuje jazdné vlastnosti. Naopak crossovery majú obyčajne hlbší batožinový priestor s väčším objemom. Obyčajné malé auto je racionálne, crossover útočí viac na emócie. Škoda, že automobilky tento trend zneužívajú, namiesto kombi verzií malých áut ponúkajú oplastované crossovery za vyššiu cenu.

Predné sedadlá sú pohodlné, ale nie príliš športové. Vzadu je dosť miesta, oproti malému autu pribudlo pár centimetrov.

Kia postavila malý crossover veľmi pragmaticky. Aby mal spoločný základ s Riom, nebol príliš drahý, ale modernejší a atraktívnejší. Kia úplne logicky rezignovala na pohon štyroch kolies, ktorý by aj tak tvoril iba zlomok z predaných malých crossoverov. Kia má s podobnými autami bohaté skúsenosti, má v ponuke aj Soul a Niro. Fantáziu dizajnérov obmedzovala iba platforma spoločná s Riom. Stonic sa s ním vyrába na jednej linke v Južnej v Kórei, hoci je vyvinutý špeciálne pre Európu. Stonic mal premiéru v septembri 2017 na autosalóne vo Frankfurte. Pevná moderná karoséria z vysokopevnostnej ocele má navyše aj lepené spoje, tlmiče pruženia majú kvapalinové dorazy. Hoci je rázvor i predný previs zhodný s Riom, vypuklé blatníky Stonic rozšírili, najväčší rozdiel je vo výške, Stonic má o sedem centimetrov viac.

Sedemnásťpalcové pneumatiky s 55-percentným profilom sú primerane komfortné.

Vo vnútri sú prakticky oba modely zhodné, takmer rovnaká je aj palubná doska. Pocit pohodlia sa nedá objektívne zmerať, ale i pár centimetrov cítiť. V Stonicu je predné sedadlo vyššie od zeme oproti Riu o tri centimetre, vodič má nižšie kolená a lepšie podopreté stehná. Aj vzadu pribudlo pár centimetrov, ale užšími dverami horšie nastupuje. Batožinový priestor má objem 332 litrov. Pod kapotu sa dostal osvedčený a spoľahlivý turbodiesel 1.6 CRDi (77,2 x 84,5 mm) s výkonom 110 koní (81 kW) a krútiacim momentom 260 Nm. Ešte stále nemá selektívnu katalytickú likvidáciu oxidov dusíka, je teda konštrukčne jednoduchší. Znáša nízke otáčky bez akýchkoľvek prejavov nepríjemného dunenia a pripadal nám pružnejší, ako vo väčších modeloch koncernu. I keď 260 Nm nie je špičková hodnota krútiaceho momentu pri objeme 1,6 litra, na auto s hmotnosťou 1180 kg tu stačí s rezervou. Na diaľnici má štvorvalec na šestke pri rýchlosti 130 km/h 2620 otáčok a spotrebu necelých šesť litrov. Odpor vzduchu vyššej karosérie sa empaticky prejavuje na spotrebe. Kým pri priemernej rýchlosti 110 až 120 km/h je pod 5,5 litra nafty, od tejto hranice stúpa strmšie. V každom prípade je na väčšie diaľničné presuny naftový motor ideálny.

Kúpiť, či nekúpiť?

Je potešujúce, že Kia nerezignovala na štvorvalcový diesel v relatívne malom aute. Kto netýra auto na príliš krátkych trasách, ten bude s týmto naftovým motorom spokojný.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji