+19

Kia Sportage: Prvý hybrid zo Žiliny

Do kroniky žilinského závodu značky Kia môžeme napísať, že prvý hybrid, ktorý tam vyrobili, zaujal skôr dynamikou, ako spotrebou. Napriek naftovému základu.

Každá štvrtá Kia predaná v Európe je Sportage, a tak nečudo, že automobilka svojmu kompaktnému SUV venuje veľkú pozornosť. Facelift štvrtej generácie prichádza už po necelých troch rokoch. Navonok ho najľahšie spoznáte podľa svietiacich „kociek ľadu“. Po novom neslúžia len ako hmlovky v prednom nárazníku verzie GT Line. Nájdete ich aj v hlavných svetlometoch, kde plnia funkciu denného svietenia. Mimochodom, Sportage je ďalšia Kia, ktorá má denné svietenie vpredu i vzadu. Plne diódové predné svetlomety svietia výborne, ale v stretávacom režime aj dosť vysoko, takže oslepujú ostatných šoférov. Vyskúšal som si to na vlastnej koži.

Na reálnu spotrebu nafty nemá mild žiadny vplyv.

Vo vnútri Sporatge GT Line citeľne útočí na city šoféra. Najprv prvoplánovo - efektným čiernym čalúnením stropu, koženými sedadlami s červeným prešívaním a funkciou vyhrievania i ventilovania alebo striebornými doplnkami. Po niekoľkých kilometroch strávených za volantom si všimnete iné a podstatnejšie prednosti. Ergonómiu má dnes Kia zvládnutú lepšie ako väčšina konkurentov. Tlačidiel je veľa, sú dostatočne veľké a logicky rozložené po palubnej doske. Na dotykový displej netreba siahať ani kvôli stlmeniu či zosilneniu podsvietenia prístrojov alebo vypínaniu či zapínaniu asistenčných systémov. Keď tak nad tým premýšľam, siahal som naň pri nastavovaní navigácie a keď som si nastavoval predvoľby rádia. Obrazovka je matná, takže odtlačky prstov na nej až tak nevidno. Palubný počítač dostal krajší displej a jednu vtipnú funkciu navyše. Keď zapnete stierače (predné alebo zadný), displej vám ukáže, v ktorej polohe sa páčka aktuálne nachádza. Škoda akurát čierneho lesklého plastu na výplniach dverí. Veľmi rýchlo sa ochytajú a zašpinia. Napríklad, keď na nich zaschne dažďová voda.

Prejdime však k najdôležitejšej technologickej novinke modernizovaného Sportageu a ním je mild hybridný pohon. Pozostáva zo známeho naftového dvojlitra CRDi (136 kW/ 185), pratriaceho do konštrukčného radu R, a štartovacieho motorgenerátora (10 kW/13,6 k). Zjednodušene povedané, ide o elektromotor, ktorý je ku kľukovému hriadeľu pripojený obyčajným plochým remeňom a má tri úlohy.

Pri akcelerácii pomáha spaľovaciemu agregátu, keď uvoľníte plyn, rekuperuje - vyrába elektrinu, a slúži aj ako štartér. Ale iba ak je motor zohriaty a vypol ho systém štart/ stop. Na spúšťanie studeného motora s hustým olejom, je tu klasický štartér, pretože remeň by dostal až príliš zabrať.

Ako to funguje v praxi? Turbodiesel reaguje na plyn okamžite, zaberá už pod hranicou 1500 otáčok za minútu a celkovo táto kombinácia dáva Sportageu veľmi príjemnú dynamiku. Pozitívny vplyv na ňu má aj osemstupňová meničová automatická prevodovka. Jednotlivé stupne na seba perfektne nadväzujú a ich zmena je naozaj rýchla. Navyše, tento automat často zamyká menič a taží z krútiaceho momentu motora. Jeho šesťstupňový predchodca príliš často podradzoval.

Druhá vec je spotreba, na ktorú mild hybridná technológia nemá žiadny vplyv. Medzi siedmimi a ôsmimi litrami nafty na sto kilometrov sa pohybovala v minulosti – bez elektrickej pomoci – a rovnaká je aj teraz. Na diaľnici a v meste ju pokojne vyženiete až k deviatke. Viem, že 1672 kilogramov vážiace SUV nemôže jazdiť za šesť litrov, ale toto je dosť.

Čo Kiu ctí, je jazda. Bol som veľmi prekvapený, keď som sa od importéra dozvedel, že verzia GT Line má podvozok ako akýkoľvek iný naftový Sportage. Žiadne kratšie pružiny, ani tuhšie tlmiče či nebodaj iné stabilizátory. Iba strašiak menom 19- palcové kolesá, obuté do širokých pneumatík rozmeru 245/45. Auto si vie pekne zatancovať vo vyjazdených koľajách našich ciest, ktoré akosi nepasujú ku kombinácii rozchodov náprav a šírky pneumatík, aké má Kia Sportage GT Line. To je zároveň jediná výčitka k podvozku. Tlmiče obdivuhodne dokážu kontrolovať pohyby ťažkých kolies, a tak auto vo finále pôsobí pevným, nie tvrdým dojmom. Aj so zákrutami sa toto SUV vysporadúva prekvapivo dobre. Vyššie ťažisko i hmotnosť cítiť, ale nedotáčavosť prichádza veľmi pozvoľne.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Mild hybridná verzia je príjemná, avšak nenašiel som pre ňu vhodný spôsob využitia. Na diaľničnú stíhačku je trochu pažravá a pre rodinné použitie
postačí výborná jedna-šestka CRDi. Teda ak trváte na diesli.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji