+20

Kia Sportage 2.0 CRDi 135 kW: Vrchol ponuky

Na najvýkonneší turbodiesel si Kia Sportage musela počkať. Dostala ho až k výročiu úspešného pôsobenia na slovenskom trhu. Vďaka nemu sa dnes v rebríčku najvýkonnejších športovo- úžitkových vozidiel s naftovými motormi radí na tretie miesto za BMW X1 23d a Range Rover Evoque 2.2 SD4.

Nový motor kombinujú výhradne s pohonom všetkých kolies a štandardne so 6-stupňovou manuálnou prevodvokou. Za príplatok 1600 € sa dá objednať 6-stupňový automat. Motor výkonu 135 kW/ 184 k s krútiacim momentom 383 (manuál), resp. 392 Nm (automat) je zdrojom slušnej dynamiky, ktorá k športovému chrakteru tohoto modelu nesmierne pasuje. Vozidlo s ním akceleruje z 0 na 100 km/h za 9,8 s a na diaľnici sa dokáže rozbehnúť až na 195 km/h. Výkon a nadpriemerná dynamika sa pritom na spotrebe takmer neprejavujú. Výrobcom udávaných 6,0 l/100 km zaraďuje Sportage 2.0 CRDi medzi najúspornejšie naftové SUV s pohonom 4×4. Verzia s automatickou prevodovkou si síce zapýta o 1,1 l viacej (7,1 l/100 km), ale to je daň za hydrodynamický menič, ktorý aj pri jemnej práci s akcelerátorom neustále preklzuje. Výsledkom je zbytočné zvyšovanie otáčok, ktoré na jednej strane síce robí jazdu príjemne plynulou, lebo dokonale eliminuje negatívne vplyvy prepĺňania (turbodiera, skokovitý nárast dynamiky), ale zároveň mierne zvyšuje spotrebu.

Prevodovka občas tiež zbytočne podraďuje, ale tomu sa dá predísť aktivovaním režimu active ECO tlačidlom vľavo vedľa volantu, ktorý sa principiálne snaží udržiavať čo najnižšie otáčky a strážiť ekonomiku prevádzky. Napr. pri akcelerácii nechá motor vytočiť veľmi krátko do nevyhnutných otáčok a potom zaradí najvyšší rýchlostný stupeň. Hoci tento režim otupuje reakcie na akcelerátor, na bežné jazdenie po meste sa zdá byť najvhodnejší. Vlažné reakcie na akcelerátor totiž nepriamo nútia vodiča jazdiť plynulejšie a tým aj úspornejšie. Vtedy dokážete dosiahnuť aj výrobcom udávanú spotrebu paliva. My sme síce údaj kombinovaného cyklu prekročili o 0,8 l/100 km (7,9 l/100 km), ale po diaľnici sme jazdili bez režimu active ECO a motor bol ešte v zábehu. Takže spotreba sa určite ešte zníži.

Majiteľ najsilnejšej naftovej verzie sa však zrejme nebude snažiť iba o najnižšiu spotrebu, ale v prvom rade si kone pod kapotou bude chcieť užiť. Sportage mu to aj napriek väčšej svetlej výške umožní. Na asfaltovej ceste, vďaka výborne ovládateľnému podvozku so širokým rozchodom kolies a nízkym ťažiskom, ktorý ochotne mení smer a vo vysokých rýchlostiach svojou stabilitou dodáva vodičovi istotu. I na šotoline a snehu, kde si vďaka vypínatelnému ESP môže s chuťou zajazdiť šmykom. Podvozok zvláda výkon s rezervou. Na povrchoch so zníženou adhéziou, napr. na vode, znečistenej vozovke alebo snehu je mu oporou progresívny pohon 4×4 Dynamax. Najvýkonnejší naftový motor výrobca kombinuje iba s najvyššou výbavou EX za 26.750 €.

Kúpiť či nekúpiť?

Tento motor najlepšie vystihuje emocionálny dizajn vozidla Kia Sportage a dynamický potenciál jeho podvozka. Pre mňa je to najlepší motor z ponuky, preto kupujem.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji