+15

Kia Sportage 1.7 CRDi 2WD, 2.0 CRDi 4WD: Vynovený Sportage nejazdí zásadne inak

Pri rozhodovaní či vziať dvojkolku alebo štvorkolku najviac zaváži cena. Menší diesel je príjemnejší v meste, s väčším sa lepšie predbieha. Rozdiely v spotrebe nie sú veľké.

Kia sa pri modernizácii Sportage zamerala na preladenie podvozka a utlmenie kabíny od vonkajších vplyvov. Inovovaná verzia nejazdí zásadne inak ako predchodca. Kompaktné SUV si zachovalo tuhší charakter pruženia, ale nové uchytenie predných tlmičov mu pridalo na kultivovanosti. Šofér vníma, že práve jazdí po nekvalitnej vozovke, no bez sprievodných rázov a buchotania. Pocit plavného prejazdu cez nerovnosti treba hľadať u konkurencie. Sportage poslušne kopíruje nerovný terén a svojim spôsobom dáva pocit istoty. Pružiny dobre kontrolujú pohyby karosérie v zákrutách alebo pri prudkom brzdení a nedovolia jej rozhojdať sa.

Po presadnutí z verzie 4×4 do 4×2 sme nepostrehli zásadný rozdiel v jazdných vlastnostiach. Až zrýchlenie tempa a razantné prejazdy zákrut odhalili výraznejšiu nedotáčavosť dvojkolky. Napriek nižšiemu zaťaženiu je stabilita zadnej nápravy veľmi podobná variantu 4×4. Obe autá boli obuté do rovnakých pneumatík Hankook Optimo 225/60 R17. Systém Dynamax 4WD, vybavený elektrohydraulickou medzinápravovou spojkou značky Magma, funguje podobne ako konkurenčný Haldex v autách koncernu VW. Prostredníctvom elektronických uzávierok predného a zadného diferenciálu mení pomer krútiaceho momentu na jednotlivých kolesách a tým sa snaží potláčať nedotáčavosť.

V interiéri sa zmenil prístrojový panel a niektoré materiály.

Pri výbere Sportage s naftovým motorom môže nastať dilema, či sa v kompaktnom SUV oplatí priplatiť za pohon oboch náprav. Odpoveď nie je univerzálna. Záleží od využitia auta a oblasti, v ktorej sa bude pohybovať. Porovnanie najlacnejších vznetových verzií s pohonom dvoch a všetkých kolies odhalilo veľké rozdiely v cene a v pocite z jazdy, ale nie v spotrebe paliva. Základný naftový Sportage poháňa turbodiesel 1.7 CRDi (85 kW/ 115 k), spriahnutý výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pohon 4×4 automaticky znamená prítomnosť silnejšieho dvojlitra pod kapotou (100 kW/136 k). Na výber je šesťstupňový manuál i automat, pričom my sme mali k dispozícii prvú alternatívu. Cenový rozdiel medzi jedna-sedmičkou a dvojlitrom pri zhodnej výbave predstavuje 3.730 eur. Plus ďalších 160 eur v neprospech silnejšieho agregátu pripadá na rozdiel vo výške registračného poplatku.

Sportage predtým použitie diód v zadných svetlách iba predstieral. Teraz ich má.

Menší motor lepšie zaberá od najnižších otáčok, čo oceníte napríklad pri pomalom prekonávaní spomaľovacích prahov v meste na druhý prevodový stupeň. Dvojlitru sa pod hranicou 1.500 1/min nechce a protestuje dunením. Za studena má hrubší chod, ale po zahriatí pracuje pocitovo tichšie než jedna- sedmička, ktorá deficit výkonu a krútiaceho momentu doťahuje kratším sprevodovaním. Výrazné rozdiely v dynamike odhalí až jazda mimo mesta a na diaľnici. Záťah malého motora za úrovňou 2.750 otáčok citeľne odznieva, na čo treba myslieť pri predbiehaní. Dvojilter síce papierovo produkuje 320 Nm iba do 2.500 otáčok, v praxi mu ale chuť ťahať auto dopredu vydrží minimálne po 3.000 1/min. Pri prevažne mestskom používaní auta víťazí menší motor s pohonom jednej nápravy a spotrebou nižšou o 1,1 l/100 km. Avšak apetít jedna-sedmičky stúpa s narastajúcou rýchlosťou jazdy strmšie než v prípade dvojlitra. Napriek nižšej hmotnosti a menším jazdným odporom. Na diaľnici bol rozdiel iba dve desatiny litra na sto kilometrov.

V teréne a na klzkom povrchu je lepšia trakcia štvorkolky neodškriepiteľná. Myslieť však treba aj na kvalitné obutie, pretože ani najdokonalejšia elektronika v blate nepomôže, keď sa doň vyberiete na cestných Hankookoch, aké mal obuté náš exemplár. Dvojkolka tiež nemusí byť úplne imúnna voči terénu. Disponuje rovnakou svetlou výškou podvozka 170 mm, má vypínateľnú trakčnú kontrolu i ESP a asistenta pre zjazd z kopca.

*na 6. prevodový stupeň

Kúpiť či nekúpiť?

Ako zaznelo v teste, rozhodnutie je veľmi individuálne. Mne SUV s pohonom 4x2 nedáva zmysel. Beriem štvorkolku kvôli väčšej univerzálnosti a lepšiemu motoru.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji