+12

Kia Soul: Vyzerá a na ceste sa aj správa o dve triedy lepšie

Nový Soul napráva chyby predchodcu a pridáva väčšiu dávku sexapílu. Z lacného rodinného auta s extravagantným dizajnom sa tak stáva silná imidžovka.

Stále však dostatočne praktická, priestranná a hlavne podstatne lepšie jazdiaca, než jej prvá generácia. Hoci sa nový Soul veľmi ponáša na predchodcu, od podlahy je to úplne nové auto. Vidieť to na odvážnejších a vyšperkovaných detailoch. Naleštené čierne ochranné plastové plochy s efektom klavírneho laku, výrazné predné aj zadné svetlá a predovšetkým o číslo väčšie, až 18-palcové disky kolies z ľahkých zliatin v nových dizajnoch posúvajú imidž novinky o dve triedy vyššie.

Zo Soulu na prvý pohľad kričí, že jeho karoséria nemohla vzniknúť nikde inde, než v kalifornskom štylistickom centre automobilky Kia. Veľmi efektne vyzerá najmä s príplatkovým SUV optickým balíkom, ktorý obsahuje čierne lemy blatníkov, rozšírené prahy a veľký plastový predkus na prednom aj zadnom nárazníku s výraznými svetlami do hmly, vpredu aj vzadu lemované chrómom. S terénom to však Soul nemyslí ani trochu vážne. Všetky naleštené plastové časti sú citlivé na najmenší škrabanec. Jediným „off roadovým“ prvkom preto ostáva vyššia svetlosť podvozka, ktorá budúcim majiteľom dodá trochu viac slobody a spôsobí menej stresov pri parkovaní nad vysokými obrubníkmi. Jednou z často kritizovaných oblastí na prvej generácii modelu Soul bol interiér, presnejšie jeho lacno pôsobiace plasty.

Soul je prvý model značky, ktorý dostal úplne novú generáciu mulmediálneho systému s väčšou dotykovou obrazovkou a vylepšenou grafikou navigácie.

Tento nedostatok výrobca s príchodom novej generácie odstránil. Tak ako exteriér aj interiér dozrel o jednu až dve triedy. Úplne nové a podstatne kvalitnejšie sú nielen použité plasty a poťahové materiály, ale väčší dôraz na kvalitu dýcha z každého detailu. Počnúc pekne vypracovanými tlačidlami, cez rôzne ovládače až po efektné obšívanie volantu, radiacej páky a sedadiel žltou niťou. Na čokoľvek siahnete, prevedením pripomína skôr vlajkovú loď než kompakt. Vodič pozerá na novú generáciu TFT displeja na prístrojovom paneli, ktorý po novom zobrazuje už aj ikony navigácie. Chválim tiež multimediálny systém so špičkovou aparatúrou Infinity a veľkým 8-palcovým dotykovým displejom a úplne novou, prepracovanou grafikou. Soul je prvý model, v ktorom sa nový multimediálny systém s väčším dotykovým displejom objavuje. Hoci nový Soul spočíva na platforme súčasného cee’du, napriek predĺženiu rázvoru (v porovnaní s predchodcom o 20 mm) za cee’dom stále zaostáva o 80 mm.

Batožinový priestor má teraz o 60 mm širší nakladací otvor. Jeho objem narástol o 4% na 354 l.

Vo vnútri, špeciálne na zadných sedadlách si ale tento hendikep nevšimnete. Kabína Soula je totiž stavaná na výšku a vďaka vyššiemu posedu nepotrebujete v praxi toľko miesta pre kolená ako v cee’de. Zároveň vám stále ostáva obrovská priestorová rezerva nad hlavou. Druhá oblasť, v ktorej Soul potreboval nápravu ako soľ bol jazdný komfort. Pre podmienky našich ciest bol trochu tvrdý. Použitím platformy nového cee’da nastalo čiastočne zlepšenie, ale s obutými 18-palcovými kolesami nečakajte rovnaký jazdný komfort ako v modeli Sportage, kde si veľké kolesá ani nevšimnete. Tu o nich viete od prvej chvíle, pretože tak ako cee’d aj Soul je citlivý na veľké a ťažké kolesá. Za krásu a imidž si v oboch prípadoch treba niečo odtrpieť… Novinka filtruje nerovnosti o poznanie tichšie a kultivovanejšie, veľké kolesá však dokážu prácu konštruktérov na pružení čiastočne znegovať (zvlášť na rozbitej ceste). Soul je predsa len o niečo tvrdšie naladený než cee’d, s ohľadom na výšku karosérie.

Treba však spomenúť aj druhú stranu mince, a tou je prínos veľkých kolies v disciplíne držania stopy a jazdnej stability, nehovoriac o imidži. Vykrajovať zákruty so Soulom je radosť. Vďaka novej platforme technici dvihli torznú tuhosť karosérie o 29%, čo cítiť na menšom krútení v zákrutách, ale aj väčšej chote zahýnať. Hoci je Soul vysoká a hranatá škatuľa, s novým podvozkom a strmším riadením ma baví podstatne viac než predchodca. Na pohon slúžia dva motory – atmosferický benzínový štvorvalec 1.6 GDI a preplňovaný nafťáčik 1.6 CRDi. Po dynamickej stránke s ním oba majú čo robiť. Ani jeden nie je úplne ideálny. Keby som si mal ale vybrať, zvolil by som ľahší a točivejší benzín, ktorý sa viac hodí k športového charakteru Soula a menej zaťažuje už aj tak dosť “ovešanú” prednú nápravu (ovešanú 18-palcovými kolesami, bez ktorých to opticky nie je ono).

Rozmery: dĺžka 4140 mm, šírka 1800 mm, výška 1593 mm, rázvor náprav 2570 mm, objem palivovej nádrže 54 l, objem batožinového priestoru 354/1367 l.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji