+13

Kia Soul 1.6 GDI: Soul môže smelo konkurovať cee’du

Extravagantný crossover dospel na plnohodnotný kompakt. Kvalitou interiéru a pohodlím. Batožinový priestor sa medzigeneračne príliš nezväčšil.

Kia Soul kedysi pomotala hlavu mnohým zákazníkom, ktorí pôvodne chceli klasický hatchback. Ani nie originálny dizajn, ale skôr vyšší posed a s ním spojený komfort nastupovania boli dôvodom, prečo vziať crossover. Druhá generácia čerpá nápady z predchodcu. Veľa ľudí si dokonca myslí, že ide iba o facelift. Pre lepšiu ilustráciu štylistických zmien, sme nový Soul postavili vedľa predchodcu. Zásadné zmeny však hľadajte v kabíne a na podvozku.

Vďaka nim je crossover vážnym konkurentom pre cee‘d vo všetkých disciplínach, okrem veľkosti kufra. Konštruktéri z krátkeho zadného previsu nevyťažili viac než 354 litrov. Batožinový priestor je široký, vysoký, ale krátky. Má vysoko položenú nakladaciu hranu a nešikovné plató.

Koncepcia auta s kolesami umiestnenými v rohoch karosérie favorizuje priestor pre cestujúcich. Hoci sedadlá sú teraz ukotvené o niekoľko milimetrov nižšie, pohodlie nastupovania a dobrý výhľad stále patria medzi hlavné prednosti najextravagantnejšej Kie dneška. Konce auta sa spoza volantu odhadujú veľmi jednoducho a predné stĺpiky sklonené pod malým uhlom zabezpečujú výborný výhľad šikmo dopredu. V porovnaní so cee‘dom nájde šofér viac miesta na nohy. Stredová konzola Soulu je síce široká, no umiestnená vysoko, takže koleno s ňou neprichádza do kontaktu. Nám sa v crossoveri cestovalo subjektívne pohodlnejšie než v hatchbacku. Hlavne kvôli kolmejšiemu posedu, mäkším sedadlám a inak tvarovaným operadlám.

Interiér je vzdušný a kvalitný. Potešia aj veľké spätné zrkadlá.

Priestorovo si interiér medzigeneračne polepšil iba minimálne, a to najmä do šírky. V podstate ani nemusel, lebo aj predchodca vedel štvorici dospelých ponúknuť dosť miesta vo všetkých smeroch. Zato kvalita použitých materiálov urobila rovno dva generačné skoky. Soul II má pekný a ergonomicky podarený interiér. Akurát zmysel použitia dotykového displeja s uhlopriečkou len 4,3 palca nám uniká. Do malých ikoniek sa prstom ťažko triafa.

Kým predchodca balansoval medzi segmentmi, novinka má jednoznačne bližšie ku kompaktom. Napriek minimálnym rozmerovým zmenám totiž používa zmiešanú platformu zo cee‘da (predná náprava) a americkej Kie Forte (zadná náprava). Starý Soul mal podvozok odvodený od Ria, resp. Vengy, čo bolo cítiť najmä na jazdnom komforte. Kia naň montovala aj 18-palcové kolesá a auto na nerovnostiach skôr poskakovalo než jazdilo.

Soul mieri aj do Ameriky, preto sa veko kufra musí dať otvoriť aj zvnútra. 

O to zaujímavejšie bolo presadnutie do novinky, tiež stojacej na osemnástkach, obutých do pneumatík rozmeru 235/45. Soul II žehlí nerovný povrch slovenských ciest radikálne lepšie. Zadná náprava si na krátkej priečnej nerovnosti vie poskočiť, ale v kontexte veľkých kolies funguje podvozok výborne. S menším obutím to pravdepodobne bude ešte lepšie. Dovnútra sa zväčša prenášajú len výrazne tlmené zvuky od kolies. Rýchlejšia jazda v zákrutách crossoveru neprekáža. Karoséria sa mierne nakloní a „oprie“ do tlmičov. Sklony k nedotáčavosti boli v testovanej verzii s benzínovým motorom minimálne.

Soul nemá ani v druhej generácii ambíciu jazdiť mimo spevnených vozoviek. Za príplatok 600 eur síce dostanete plastové lemy blatníkov a nadstavce nárazníkov. Sú lakované a tým pádom náchylné na poškriabanie.

Atmosférický štvorvalec 1.6 GDI (97 kW/132 k) dobre poznáme z iných testov. Tichý, ale pomerne dlhými prevodmi šesťstupňového manuálu zaťažený agregát nehýri energiou. V stredných otáčkach ponúka dostatočnú dynamiku a ideálny bude najmä pre mestské použitie. V uliciach sme s ním jazdili za 7,6 l/100 km. Diaľničný limit 130 km/h znamená 3.500 otáčok na šestku. Z Bratislavy do Zvolena sme došli za 7,5 l/100 km (Ø112 km/h). Najúspornejší bol Soul podľa očakávania mimo mesta, kde si nárokoval 6,5 l/100 km (Ø82 km/h)

Kúpiť či nekúpiť?

Komfortný podvozok aa kvalitný interiér urobili zo Soulu plnohodnotného konkurenta pre cee’d. Uprednostnil by som ho kvôli pohodlnejšiemu sedeniu. V porovnaní so cee’dom vychádza dokonca lacnejšie.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji