+18

Kia Rio 1.4 CVVT: Štvrtá generácia narástla a spevnela

Zo sivej myšky sa vyvinulo sebavedomé auto.

V roku 2006 začala automobilka Kia vážny útok na európske trhy. Angažovala skvelého dizajnéra a postavila automobilku. V tom čase existovala druhá generácia Kie Rio, ktorá v preplnenej triede malých áut príliš Európanov nezaujala. Na jar 2011 sa v Ženeve ukázala tretia generácia z dielne Petra Schreyera, ktorá bola evolučným skokom vo všetkých parametroch, najmä v dizajne, vnútornom priestore i v jazdnom prejave. Za päť a pol roka vyrobili 2,5 milióna exemplárov.

Rio má vyvážené proporcie a veľkorysý rázvor.

Teraz prišla štvrtá edícia, ktorá znesie najvyššie nároky ma malé auto. Na prvý pohľad vidno upravené a doladené proporcie, ktoré sú základom každého dobrého auta. Rázvor konštruktéri zväčšili o 10 mm na 2580 mm, dĺžka narástla o 15 mm, ale nové Rio je o 5 mm nižšie. To pomohlo znížiť aj aerodynamický odpor o 0,4 percenta z 0,330 na 0,316. Batožinový priestor s objemom 325 litrov narástol o 37 litrov a patrí k najväčším (Opel Corsa 285 l, Renault Clio 300 l, Peugeot 208 285 l, VW Polo 280 l, Ford Fiesta 276 l). Rozmery podlahy kufra sú dĺžka: 0,59 m, šírka 1,05 m. Po sklopení zadného operadla vznikne priestor s dĺžkou 1,14 metra.

Vzadu sme mali klasické žiarovky. Vo výbave Platinumsú diodové denné svetlá.

Veľkým prínosom novej generácie je pevná karoséria, ktorá využíva 51 percent vysokopevných ocelí, predtým to bolo 33 percent. Karoséria novej generácie je o 20 kilogramov ľahšia. V priestrannom interiéri si mohli tvorcovia dovoliť veľkorysé predné sedadlá s dĺžkou sedacej časti až 48 centimetrov, najviac priestoru oproti konkurencii má Rio aj medzi zadnými sedadlami a strechou. Pochváliť treba palubnú dosku za dizajn i ergonómiu, patrí medzi najlepšie.

Interiéry najnovších modelovznačky Kia znesú najvyššie nároky na ergonómiu. Grafika palubných prístrojov je prepracovaná.

Pod prednou kapotou sme mali atmosférický benzínový motor s objemom 1,4 litra s výkonom 100 koní (73,6 kW) spojený so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. V niektorých značkách podobné motory vymrelia v niektorých sa objavujú ako úspornejšie novinky. Nám sa jazdný prejav motora veľmi páčil. Motor je pružný, dokáže ísť pomerne ľahko na nízke otáčky s malým plynom, vtedy je úsporný, ale príjemné je ho občas aj vytočiť a zaspomínať na staré časy atmosférických motorov v športových autách.

V Rio sú predné sedadlá rozmermi veľkorysé.Nad zadnými sedadlami je miesto aj pre vysokých cestujúcich.

Jazdili sme týždeň s priemerom 6,4 litra benzínu napriek vysokému podielu mestských kilometrov. Na diaľnici má motor 3250 otáčok, čo je pomerne málo a motor neobťažuje hlukom. Nové Rio má prepracovaný aj podvozok. Je presnejší, nerovnosti zvláda s väčším nadhľadom ako doteraz. Páči sa nám, že riadenie má trosku ostrejší prevod ako doteraz a auto sa výborné ovláda. Čo Riu chýba? Po technickej stránke asi nič, patrí na špičku triedy. Azda trosku emócií, dvojfarebné lakovanie, športový výfuk, o trošku menší volant, športovejšie sedadlá.

Kúpiť, či nekúpiť?

Rio je praktické auto, ktoré sa nezľakne európskej konkurencie. Potešila nás nízka spotreba 1,4 l motora. Kupujem.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji