+8

Kia Rio 1.1 CRDi: Jazdou potešil, spotrebou nie (odblokované)

Priznávam, že k testu Ria s trojvalcovým vznetovým motorom som pristupoval s predsudkami. V hlave mi vírili skúsenosti s „legendárne“ nekultivovaným agregátom 1.4 TDI PD, zúfalo slabým 1.5 CRDi, ale aj ťažkopádnym 1.2 TDI CR. O to viac ma kórejská novinka prekvapila. Motor zdvihového objemu iba 1.120 cm3 prepĺňaný turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek VGT síce po studenom štarte nezaprie svoju trojvalcovú koncepciu, ale po zahriatí sa zvukom i vibráciami vyrovná ktorémukoľvek maloobjemovému štvorvalcu.

Trojvalec je prekvapivo kultivovaný. Na križovatkách ho vypína systém štart/ stop. Počítadlo ukazuje, koľko času strávite s vypnutým motorom.

Zohrievanie mu napriek teplotám hlboko pod bodom mrazu na pomery vznetových agregátov netrvalo príliš dlho. Druhým príjemným prekvapením bola dynamika, ktorú agregát dosahujúci výkon 55 kW (75 k) ponúka. Hoci krútiaci moment 170 Nm vrcholí pri 1.500 1/min, v skutočnosti musí ručička otáčkomera prekročiť 2.000 1/min, aby sa dostavil zodpovedajúci ťah. Motor inak nemá dostatok síl na zrýchľovanie, ale zároveň sa ani netrápi a nevibruje, takže nižšie otáčky poslúžia na udržiavanie aktuálnej rýchlosti. Nad hranicou 3.000 1/min ťah poľavuje, zato hluk v kabíne narastá. Hodnota 16,1 s vyjadrujúca čas potrebný na zrýchlenie z pokoja na 100 km/h nie je celkom vypovedajúca.

Rio 1.1 CRDi pôsobí na ceste aj napriek dlhému sprevodovaniu oveľa pružnejším dojmom. Kórejci nešetrili a malý turbodiesel štandardne skombinovali so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V porovnaní s 5-stupňovým „manuálom“ montovaným k benzínovému štvorvalcu 1.2 D-CVVT jej možno vyčítať iba menej presnú kulisu radenia. Pri tachometrových 130 km/h motor točí asi 2.900 1/min. Minimalizovať apetít poháňacej jednotky má aj systém štart/stop. Pracuje spoľahlivo, ale občas bol príliš aktívny a nenechal motor poriadne zohriať. Displej na prístrojovom paneli ukazuje, koľko času strávite na križovatke s vypnutým agregátom. Spotreba bola pre mňa tretím prekvapením, tentoraz však menej príjemným. Podľa výrobcu by apetít nemal v žiadnom jazdnom režime prekročiť hranicu 4 l/ 100 km. Počas testu však Rio „žralo“ vždy aspoň o 1 l viac. Konečný priemer 5,4 l/100 km je síce pekné číslo, lenže Kia hovorí o 3,6 l/100 km. Pod konečný výsledok sa zrejme podpísalo nepriaznivé počasie, zimné pneumatiky i nezabehnutá poháňacia jednotka s bezmála 3.000 km na počítadle. Napriek tomu je rozdiel medzi udávanou a skutočnou spotrebou veľký. Väčšie zaťaženie prednej nápravy ťažším vznetovým agregátom sa na jazdných vlastnostiach neprejavilo. Rio 1.1 CRDi netrápi prehnaná nedotáčavosť a na 16-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 195/55 spoľahlivo tlmí väčšinu nerovností. Snáď len elektrický posilňovač riadenia by mohol mať menší účinok.

Kúpiť či nekúpiť?

Obavy z ťažkopádneho maloobjemového „nafťáka“ s púhymi 3 valcami sa nenaplnili. Reálna spotreba ale ďaleko zaostala za očakávaniami. Radšej beriem jednoduchší benzín 1.2 D-CVVT.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji