+31

Kia pro_ceed GT: Motor ťahá ako besný

Najprv som si počas leta zapretekal s kolegami motoristickými novinármi na Kia GT Cupe na letisku Sliač. Následne som vyskúšal ako sa s najrýchlejšou Kiou všetkých čias žije v každodennom živote, pre ktorý je primárne určená. Vzal som ju na 4-dňové turné po Nemecku a Českej republike.

Prvý kontakt s pro_cee´dom GT som absolvoval ešte v marci, vtedy s predprodukčným autom obutým na 16-palcových kolesách so zimnými pneumatikami. Druhýkrát som sa za jeho volant posadil v rámci novinárskej prezentácie a súťaže na letisku Sliač, ktorú som síce vyhral, ale jazdeckých dojmov, o ktorých by sa dalo písať som si neodniesol veľa. Preto sa k tomuto autu vraciam až teraz, po absolvovaní takmer 2500 km v priebehu jedného týždňa.

Kokpit pôsobí až prémiovým dojmom. Predné sedačky pri odklápaní zadrhávajú opierkou hlavy o strop.

Ešte v zime som sa domnieval, že sériové vozidlo bude vybavené akýmsi športovým elektronickým trakčným systém na spôsob elektronickej uzávierky XDS, ktorú poznáme z koncernu Volkswagen. Domnieval som sa to na základe veľmi slušnej trakcie prednej nápravy na zimnom posype pod plným plynom. Táto informácia sa nepotvrdila, takže ostávam pritom, že trakcia prednej nápravy je výborná, ale bez elektroniky a o to väčšia pochvala na adresu ladičov podvozka. Po vyskúšaní sériového modelu trvám aj na tom, že motor ťahá ako besný. Jedna- šestka preplňovaná twinscroll turbom ide nádherne za plynom. Ľahkosť s akou stúpa do otáčok a gradujúci ťah veľmi pripomína charakter atmosféry. Fantasticky a bez turbodiery ťahá v celom spektre otáčok. Je ostrý, svižný a húževnatý. Jeho pružnosť vo vysokých rýchlostiach robí z pro_cee´da diaľničný rýchlik, ktorý nikdy nemá dosť.

Radiaca je tvarovaná akurát do ruky.

Na svoj objem je až neuveriteľne húževnatý. Kedykoľvek vyšliapnete akcelerátor na podlahu, trebárs aj pri 200 km/h, motor potiahne s rovnakou intenzitou ako pri nižších rýchlostiach. Tento istý motor som nedávno skúšal aj v sesterskom modeli Hyundai Veloster Turbo, kde pôsobil utlmeným až zakríknutým dojmom. Chýbala mu iskra tohto agregátu. Akoby to bol úplne iný motor. Pátral som prečo je to tak a našiel som odpoveď. Po technickej stránke identický kus si vraj Kia naladila úplne inak. Za charakter motora sú zodpovední technici vo vývojovom centre vo Frankfurte, čiže môžeme ho nazvať kórejským motorom s nemeckou dušou. Môj zdroj nemohol zachádzať do podrobností, ale motor Kie bol zámerne ladený tak, aby robil dojem ostrej a na svoj objem nadpriemerne dynamickej poháňacej jednotky. V Nemecku som neodolal vyskúšať aj maximálnu rýchlosť. Na chvíľu som sa dokonca dostal na 230 km/h podľa GPS, ale stále to nebol koniec. Motor by išiel ďalej, premávka ale nepustila. A aká bola spotreba paliva? Pri diaľničnom režime v Nemecku, kedy som často držal tempo okolo 200 km/h si z nádrže odpil 11,0 l/ 100 km. Inak sa pohyboval priemer okolo 8,0 l/100 km. Po technickej stránke je GT-čko identické s klasickým cee´dom.

Dizajnu dodáva najviac emócií hlboký predný nárazník s LED svetlami a veľké kolesá.

Čiže v podstate je ako Octavia RS, najrýchlejšia verzia modelového radu. Presne podľa zadania výrobcu, ktorý kopíroval koncept Golfa GTI a nechcel z GT-čka žiaden hot-hatch. Ale rýchle, kultivované, výborne vyzerajúce a dobre jazdiace auto na každý deň. S jemnou športovou farbičkou znejúcou z výfukov, ktoré sa počas nášho naháňania stoviek kilometrov po nemeckej diaľnici začali počuteľne vypaľovať a zneli stále lepšie a lepšie. Okrem dizajnu a motora tu nehľadajte žiaden tuning. Už štandardný cee´d má veľmi slušne vyladený podvozok. GT-čko pridáva mohutnejšie stabilizátory a o 10% tuhšie pružiny, čo autu dodáva viac suverenity a istoty na tratiach akou je Nordschleife a tiež na diaľnici. Hoci veľké kolesá s nízkymi pneumatikami uberajú z komfortu na nerovnostiach, stále je dostatočne pohodlný. Zadná náprava neodskakuje a precízne kopíruje stopu predných kolies. Riadenie sa pocitovo od štandardného modelu neodlišuje.

Prepínaním tlačidla GT sa mení iba grafika centrálneho prístroja.

Na rozdiel od klasického cee´du pracuje len v jednom režime, v tom najtuhšom Sport. Namiesto prepínania tlačidla adaptívneho posilňovača máte tlačidlo GT, ktoré nerobí nič iné, len vymení tlačidlo na prístrojovom paneli z civilnejšej na športovejšiu, s digitálnym rýchlomerom a zvýrazneným otáčkomerom. Problém nemajú ani brzdy. Hoci oficiálne nenesú žiadne slávne meno, materiálovo sa vraj pod ne podpísala značka Brembo. V reportážach z novinárskych testov na Sliači ste sa možno dočítali, že pri dobrzďovaní z vysokých rýchlostí mali problém s odolnosťou voči prehrievaniu a doštičky začali veľmi dymiť. Problém bol však v tom, že nové auto dovtedy ešte nikto nedostal pod záťaž a ako v každom aute aj tu sa potrebovali brzdy pod záťažou najprv vypáliť, zabehať. A tak logicky trochu dymili. Po niekoľkých kolách a predpísaných chladeniach už nebol s brzdami žiaden problém a fungovali výborne. V Nemecku som často brzdil z vyše 200 km/h rýchlosti a nezaznamenal som žiaden náznak vädnutia.

Predné sedadlá Recaro vyzerajú na pohľad dobre, ale pri dlhých kilometroch ma už začali na niekoľkých miestach tlačiť.

Prví traja v novinárskej súťaži na Sliači: (zľava) Vladimír Dimov (Hospodárske noviny), Michal Karpat (Autožurnál) a Viliam Brtáň (Stella centrum)

Ďalšia vec, ktorú musím na najrýchlejšej Kii vyzdvihnúť je dizajn. Veľmi som si užíval dramatický výzor jej prednej časti, na ktorú som bol ako dočasný užívateľ až prehnane pyšný na každom parkovisku, kde som pro_cee´d GT odstavil. Výborne vyzerá hlboký predný nárazník, ale predovšetkým v jeho rohoch umiestnená štvorica malých štvorcových LED svetiel pre denné svietenie. Viete na ktorých autách môžete vidieť podobné LED-ky? Na Porsche Cayenne GTS a Panamera GTS, ktoré ich ale majú integrované do hlavných predných svetiel. Dobrá spoločnosť pre Kiu, nie? So zadnými partiami pro_cee´du som už stotožnený menej, ale zachraňujú to nádherné, čierne 18-palcového kolesá. Po usadnutí do interiéru som sa nemohol ubrániť konštatovaniu, že tu sa niekto strašne hrá na Golf GTI. Najmä ak do GT presadnete bezprostredne z Golfu GTI ako ja. Červené podsvietenie prahov s vyrazeným poradovým číslom v rámci uvádzacej 500-kusovej limitovanej série, na červeno podsvietené ďalšie detaily interiéru, imitácia klavírneho laku. Jednoducho máte pocit, že interiér GT-čka navrhovali na rysovacej doske vedľa Golfu GTI, alebo priamo v ňom. Teda, niekoľko rozdielov sa tu nájde.

Čím dlhšie sme s ním jazdili tým viac sa vypaľoval a krajšie znel.

Kórejské GT má kožené predné sedačky Recaro, ktoré na pohľad vyzerajú perfektne, ale po niekoľkých hodinách som sa v nich prestal cítiť komfortne. Pretekárske korýtka v Mégane RS ma po ceste na Nordschleife menej tlačili do stehien aj lopatiek než tieto sedačky. Navyše operadlá boli asi navrhnuté pre vyšší 5-dverový model, pretože pri sklápaní predných operadiel opierky hlavy zadrhávajú o strop. Škoda, že sedačky sa nedajú trochu znížiť. Športovejší pro_cee´d je totiž o poznanie nižší než 5-dverový model, hoci tiež celkom praktický. V prípade potreby odveziete dnu so sklopenými zadnými sedadlami aj dospelú posteľ.

Kúpiť či nekúpiť?

Kia cee´d alebo pro_cee´d GT je takým kórejským Golfom GTI, ale s klasickou ručnou brzdou a veľmi nákazlivým charakterom motora. Dobre vyladené auto po všetkých stránkach, ktoré presne slúži svojmu účelu. Robiť každý deň o niečo jedinečnejším ako s bežným autom. Otázne je, či tento zážitok stojí za 27.290 eur v prípade First Edition. Asi by som sa vzdal štítku limitovanej verzie a uspokojil sa s bežným GT-čkom za 22.900 eur, ale jednoznačne s 5-dverou karosériou.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji