+8

Kia Picanto 1,25 MPI: Štyri valce v miniaute

Najmenšia Kia narástla hlavne vo vnútri a celkovo pôsobí veľmi dospelo. Škoda, že štvorvalcový motor sa dodáva iba s bohatou výbavou. Cena tým pádom stúpa.

Niektoré značky majú zvláštnu taktiku. Čím menšie auto, tým agresívnejšie tvarovaná predná časť. Nová Kia Picanto je presne ten prípad. Veď sa len pozrite na „zamračené“ predné svetlomety, ktoré plynulo nadväzujú na masku chladiča, alebo na veľké otvory v nárazníku.

Podobne ako predchádzajúca generácia, aj nové Picanto napriek skromným vonkajším rozmerom nepôsobí lacno. Kabína je pedantne obložená plastom, takže lakovaný plech presvitá iba z rámov bočných okien. Veľa o dospelosti auta napovedá posed za volantom. Predné sedadlá sú na pomery miniáut veľké, akoby ich Kia prevzala z Ria. Majú solídne bočné vedenie a nastaviteľné hlavové opierky (nie pevné, ako mnohí konkurenti). Navyše, sedadlo sa dá nastavovať vo veľkom rozsahu, takže môžete sedieť naozaj nízko i celkom vysoko. Akurát volant ponúka možnosť iba výškového nastavovania. Vďaka dlhému stĺpiku riadenia však nie je úplne natlačený na palubnú dosku. V Picante sa preto pohodlne usadia aj tí, ktorí sú zvyknutí pritiahnuť si volant bližšie k telu. Po priestorovej stránke sa v pozdĺžnom smere niet na čo sťažovať. Snáď len malá vnútorná šírka naznačí, že predsa len nesedíme v Riu, ale v „o číslo“ menšom Picante. Prístrojový panel, to je klasika s analógovými ukazovateľmi, pričom nechýba ani teplomer chladiacej kvapaliny. Panel rádia vytŕča do priestoru, čo nie každému padne do oka. Nám viac prekážal slabý príjem signálu rozhlasových staníc.

Palubná doska je na pomery triedy kvalitná.

Pri radiacej páke sa nachádza veľká odkladacia schránka s držiakom na nápoje, ktorý sa dá sklopiť, ak ho práve netreba.

Priestor na zadných sedadlách bude v Picante riešiť asi málokto, no vedzte, že na kratších trasách tam obsedí aj 180 cm vysoký cestujúci, sediaci za rovnako vysokým šoférom. Napokon, najmenšia Kia síce medzigeneračne nenarástla do dĺžky (meria 3595 mm), má však o pätnásť milimetrov dlhší rázvor (2400 mm). Mimochodom, prvé Rio, predstavené v roku 1999 malo rázvor 2410 mm...

Nástupný priestor do zadnej časti kabíny je dostatočne veľký na to, aby ste dozadu pohodlne naložili detskú sedačku. Viac než zadné sedadlá, bude pre záujemcov o miniauto dôležitý kufor. V porovnaní s predošlým Picantom je väčší o 55 litrov, keď v základnom usporiadaní pojme 255 l. Možno viac napovie slušná šírka kufra - medzi podbehmi 980 mm. Batožinový priestor je relatívne široký, krátky a vysoký, ako býva u miniáut zvykom.

Kia je v prípade Picanta štedrá aj po motorickej stránke. Môžete siahnuť po atmosférickom trojvalci, prepĺňanom trojvalci alebo po atmosférickom štvorvalci. Samozrejme, všetky spaľujú benzín. Zaujímal nás - čo do počtu valcov a objemu - najväčší motor v ponuke. 1,25-litrový štvorvalec je medzi miniautami veľký nadštandard. Dosahuje výkon 62 kW (84 k) a funguje presne tak, ako sme si predstavovali. Z rozhýbaním Picanta nemá najmenší problém. Zvlášť, ak otáčky vyženiete cez hranicu 3000/min, kde motor skokovo ožíva. Päťstupňová manuálna prevodovka je poskladaná dobre, s ohľadom na jazdu v meste a po okreskách, kde šofér nemusí laborovať, aký „kvalt“ zaradiť. Pri diaľničnom tempe 130 km/h síce otáčky dosahujú 3600/min, ale miniautá po diaľnici často nejazdia. Akurát škoda, že v ponuke chýba poriadny automat. K dispozícii je iba archaický – štvorstupňový.

Samotný motor nie je práve najtichší, no má predsa len krajší zvuk než trojvalec. Spotreba benzínu sa najčastejšie pohybovala okolo šiestich litrov na sto kilometrov. Za šestku budete jazdiť v meste a na okresných cestách bude Picanto o liter úspornejšie. Tradične sme vyskúšali aj diaľničný presun, z Bratislavy do Zvolena a späť. Výsledok? 6,5 l/100 km.

Dravý výraz prednej časti Picanta má vďaka živému motoru a dobre navrhnutej prevodovke svoje opodstatnenie. Podvozok za týmto duom nezaostáva. Tlmiče i pružiny sú navrhnuté skôr tuhšie, v záujme stability krátkeho, úzkeho a pomerne vysokého autíčka. Vďaka strmšiemu riadeniu s 2,8 otáčkami volantom medzi dorazmi je malá Kia vrtká. Šofér má z nej dobrý výhľad do všetkých strán. Pri nákupe odporúčame zostať verný 14 alebo 15-palcovým kolesám s vyšším profilom pneumatík, ktoré dokážu podvozku pomôcť s filtrovaním nerovností.

Kúpiť, či nekúpiť?

Ako to už býva, rozhodujúcim faktorom je cena. Škoda, že Kia ponúka štvorvalec až od druhého najvyššieho stupňa výbavy. Tým pádom sa cenou nebezpečne blížime k úrovni väčšieho Ria. Ak trváte na miniaute, potom vedzte, že Picanto patrí medzi najdospelejších členov tohto segmentu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji