+25

Kia Picanto 1.2 MPI/1.0 MPI: Prerástol triedu

Medzi konkurentmi vyčnieva rozmermi, vnútorným priestorom, skvelým dizajnom a boduje aj výbornými benzínovými motormi. Najviac však tým, ako dokáže pobaviť vodiča. Toto auto vás nebude nudiť v meste, na okreskách a dokonca ani na pretekárskom okruhu, kam som sa s ním omylom dostal tiež. Pritom pod kapotou vôbec nemusí mať 1,2 l štvorvalec. Stačí mu 1-litrový trojvalček.

Je pondelok poobede a ja preberám kľúče od 2 testovacích verzií Kia Picanto. Obe sú 5-dverové. Prvá je vybavená slabšie, v interiéri na prvý pohľad viac plastová, s jednoduchým volantom bez tlačidiel a koženého poťahu venca a s plastovou hlavicou radiacej páky. Strieborná ozdobná lišta, horizontálne deliaca palubnú dosku však nechýba. Má aj strieborný lem v spodnej časti dvojramenného volantu, ktorý je akousi dizajnovou variáciou tigrieho grilu masky chladiča. Vonkajšie spätné zrkadla si nastavujem manuálne a auto otváram aj štartujem zasunutím kľúčika do zámkov. Je to proste Picanto v základnej výbave, ktorého interiér pôsobí sparťanským dojmom. Pritom na palube má už 6 airbagov, ABS, ESP, úchyty detských sedačiek Isofix, výškovo nastaviteľný volant aj sedadlo vodiča, diaľkové ovládanie predných okien, rádio s CD a MP3 a 4 reproduktormi a i. Napriek skromnej výbave je však atmosféra v interiéri príjemná a dojem kvality nenarušený. Za toto auto s 1-litrovým trojvalcovým motorom a výbavou LX by som zaplatil 8.990 €.

Vedľa stojí žiarivo zelené Picanto, ktoré ma priťahuje oveľa viac. Má atraktívnejšiu farbu karosérie, väčšie 15-palcové kolesá obuté do pneumatík 175/ 50 R15, otváram ho tlačidlom na kľučke dverí a štartujem tlačidlom vedľa volantu. Táto verzia je takmer v plnej výbave. Z príplatkových prvkov jej chýba len vyhrievaný volant, za ktorý sa spolu s vyhrievaním predných sedadiel pripláca 250 € a diódové denné svetlá. Tie by stáli 400 €. Mimochodom 15-palcové kolesá a a bezkľúčové štartovanie nie sú štandardom ani v najvyššej výbave. Za kolesá sa dopláca 450 € a Smart Key stojí 500 €. Na rozdiel od vedľa stojacej základnej verzie tu mám multifunkčný kožou potiahnutý volant aj radiacu páku. Za ovládanie rádia na volante si Kia pýta 150 €, Bluetooth hands free sada by ma vyšla ďalších 120 €. Panel vo vodičových dverách má viac tlačidiel (diaľkové ovládanie predných aj zadných okien) a sedadlá krajšie poťahy. Atraktívnejšie Picanto s 1,2 l motorom a výbavou EX vychádza bez spomínaných príplatkov na 10.790 €.

Prekvapivý priestor

Sedadlá oboch verzií majú veľmi dobrý tvar aj dospelé rozmery. Zvlášť chválim predné opierky hláv, ktorých tvar jasne pripomína opierky Volvo. Čalúnenie je tuhšie a ukotvenie sedadiel čo najviac v strede, kvôli optimálnemu rozloženiu hmotnosti pri jazde je výhodné aj pre pohodlnejšie nastupovanie. Ľahko sa do nich usádza a príjemne v nich sedí aj urasteným jedincom, čo nebýva v autách tejto kategórie pravidlom. Určite aj vďaka tomu, že Picanto vo všeobecnosti rúbe viac do segmentu B než A. Po usadnutí budete z priestorovej ponuky prekvapení. Minimálne na dĺžku aj šírku je vnútorný priestor porovnateľný s autami o triedu väčšími. Pocit vzdušnosti v kabíne podčiarkuje priestorovo úsporne osadená a tvarovaná palubná doska aj dĺžka vrchnej polovice kabíny od čelného po zadné sklo.

Obaja prední pasažieri si užívajú nevídaný priestorový luxus s veľkorysým miestom pre nohy a lakťovými opierkami vo dverách v ideálnej výške. Pozícia za volantom vyhovie širokému spektru vodičov. Prístrojový panel rozdelený do 3 tubusov je prehľadný a dobre čitateľný. Hoci palubná doska pozostáva z tvrdých plastov, má vkusnú štruktúru a vďaka spomínaným strieborným doplnkom a volantu vyzerá atraktívnejšie než vo väčšine konkurenčných modelov. Raz darmo, šéfdizajnér Peter Schreyer dokáže zázraky nielen v exteriéri, ale aj v interiéri.

Vážne zobral tiež odkladacie priestory. Schránky vo dverách sú bohato dimenzované. Veľký objem má aj schránka pred spolujazdcom a najviac ma potešil hlboký priestor pod stredovým tunelom, do ktorého sa vmestí peňaženka, mobilný telefón aj kľúče. Nájdete v nej aj vysúvateľné nápojové držiaky. Picanto poteší aj detailmi sprísňujúcimi jazdu. Má napr. trojblik, automatické zhasínanie svetiel po vypnutí motora i hmlovky plniace funkciu denného svetla. Palubný počítač monitoruje dojazd, okamžitú aj priemernú spotrebu paliva od posledného tankovania. Škoda len, že sa ovláda nešikovnou tyčinkou trčiacou z prístrojového panela. Vzadu je priestor pre nohy kratší, ale vďaka vzpriamenejšiemu posedu to neprekáža. Pohodlne sa tam usadia aj dospelí. Priestorovo nadpriemerný je aj kufor objemu 200 l, ktorý sa po zložení zadných sedadiel zväčší na 870 l.

Je tichý, úsporný a ťahá

Najprv sadám do zeleného Picanta s 1,2 l štvorvalcovým motorom, ktorý som už v apríli skúšal v Kórey a nesmierne ma bavil. Doma ma baví ešte viac. Na svoj objem má neuveriteľnú chuť do života. S nasadením ťahá v širokom spektre otáčok, ako keby to bol najmenej 1,4 l agregát. Možno ho vytáčať do vysokých otáčok. Jeho výkon graduje pri 6000 1/min. V praxi sa potvrdilo, čo mi o tejto novej generácii motorov Kappa povedal šéf vývoja motorov v rozhovore na autosalóne v Ženeve: “Nová generácia benzínových motorov je konštruovaná tak, aby ste pocítili intenzívnejší ťah a väčšiu silu už z nízkych otáčok”. Presne to sa deje. Motor citeľne ožíva pri 1500 1/min. Pri pokojných presunoch po meste mi hravo vystačil režim od 1500 do 2000 1/min. Bez dusenia a klepotu ventilov sa auto v tomto rozsahu otáčok ochotne a ľahko rozbieha aj do mierneho kopca.

V celom pracovnom režime je testovaný agregát navyše príjemne tichý a takmer necítiť žiadne vibrácie. Na voľnobehu ho nepočuť a neotravuje ani na diaľnici, hoci jeho 5-stupňová manuálna prevodovka je pomerne krátka. Úrovňou odhlučnenia motora aj podvozka sa Picanto radí na vrchol segmentu. Prevodovka má síce dlhšiu, ale presnú kulisu. Najpresnejšiu spomedzi všetkých súčasných modelov Kia. Tak isto sa správa aj trojvalček. Vnímate ho síce viac, ale o vrčaní ako vo Fabii 1.2 HTP nemožno hovoriť. Vnútri aj vonku znie podstatne mäkšie. V kultúre chodu je to jeden z najlepších – a možno aj úplne najlepší trojvalec na trhu.

V kombinácii s Picantom je to prvý trojvalec, ktorý si viem predstaviť vo svojej garáži. Vzhľadom na spotrebu a určenie do mestskej premávky je sprevodovaný ťažšie. Na predbiehanie preto potrebuje viac času. Rozbeh na diaľničnú rýchlosť 130 km/h mu trvá neuveriteľne dlho. Možno aj preto, že pri snahe o dynamickejšiu jazdu ho treba často dlho točiť, v spotrebe vyhráva štvorvalec: 1.2 MPI 5,8 l/ 100 km vs. 1.0 MPI 6,1 l/ 100 km. Oba reagujú na akcelerátor rýchlo. S autami patriacimi o triedu vyššie drží Picanto krok aj v jazdných vlastnostiach. Podieľa sa na tom tuhá karoséria so širokým rozchodom kolies a nízko ležiacim ťažiskom. V porovnaní s koncernovým bratom i10 je podvozok naladený komfortnejšie, s kratšími dorazmi pružín, čo sa v konečnom dôsledku podobne ako v prípade dvojčat Sportage a ix35 prejavuje na lepšom vedení stopy a kultivovanejšom správaní na našich rozbitých cestách. Nerovnosti filtruje obdivuhodne pokojne.

Picanto som skúšal aj na Slovakia Ringu, kde som žasol nad tým, aké vie byť zábavné. Vďaka širokým nápravám s kolesami v rohoch karosérie lieta po okruhu ako motokára. Zadná náprava mu je platnou oporou, predná zase poteší veľkou porciou trakcie. Takto si predstavujem malé auto – obratné, kultivované, zábavné a úsporné. Picanto dokazuje, že menej je niekedy viac. Hoci jazda s ním nie je extra rýchla, na technickej trati si s ním užijete viac zábavy ako s ktorýmkoľvek rýchlejším vozidlom. Napríklad aj preto, že sa v ňom dá vypnúť ESP. Brzdy fungujú spoľahlivo, u nás predávané verzie s ESP v základe majú kotúče štandardne aj vzadu. Z ovládacích prvkov mi prekáža iba hluché alebo v stredovej polohe veľmi voľné riadenie. V servise to však vraj vedia softwarovo doladiť.

Kúpiť či nekúpiť?

Kia Picanto je veľmi schopné auto za dobré peniaze. Objektívne najlepšia ponuka v danom segmente. Niet mu čo vyčítať. Snáď len okolo stredovej polohy tupé riadenie. Jazdiť s ním ma nesmierne bavilo, preto kupujem.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji