+13

Kia Optima Hybrid: Stojí za úvahu (odomknuté)

Hybridná technika spotrebou zdatne konkuruje vznetovému motoru, ale prekonať ho dokáže iba v meste. Prináša však viac ticha a radosti z jazdy.

Kia vyrába hybridy už niekoľko rokov, no iba nedávno nabrala odvahu, doviesť tento typ pohonu aj do Európy. Kombinácia zážihového a elektrického motora má v kórejskom podaní niekoľko zaujímavých prvkov. Kia na rozdiel od Toyoty či Hondy využíva lítiovo- -polymérové akumulátory, známe skôr z mobilných telefónov a namiesto bezstupňovej prevodovky, má šesťstupňový automat s dvomi spojkami (jedna pre spaľovací, druhá pre elektrický motor). (jedna pre spaľovací, druhá pre elektrický motor). Základná myšlienka je ale rovnaká – elektromotor musí pomôcť spaľovaciemu agregátu k nižšej spotrebe. Konkrétne Optima Hybrid kombinuje atmosférický benzínový dvojliter (110 kW/150 k) a elektromotor s permanentným magnetom (30 kW/41 k). Počas testu sme podvedome porovnávali hybrid so vznetovou verziou 1.7 CRDi, tiež vybavenou šesťstupňovým automatom, ktorú sme skúšali pred rokom.

Optima ponúka pekný interiér, ale pomerne vysoký posed za volantom. Manuálna voľba elektrického režimu chýba. Mód Eco otupí reakcie akcelerátora.

Keďže Optima je sedan strednej triedy, potenciálny zákazník od tohto hybridu právom očakáva priaznivú spotrebu nielen v meste, ale aj na dlhých presunoch. Test odštartoval diaľničným úsekom medzi Bratislavou a Trnavou. Kia sa tu ukázala vo výbornom svetle, keď približne štvrtinu cesty absolvovala iba na elektrinu, teda prakticky zadarmo. So zapnutým tempomatom a tachometrovou rýchlosťou 105 km/h stíhal spaľovací agregát nielen poháňať auto, ale aj dobíjať batérie. Vždy keď dosiahli aspoň tri štvrtiny svojej kapacity, dvojliter stíchol a taktovku na asi dvoch kilometroch prebral elektromotor. Takto sa cyklus opakoval až po Trnavu a priemerná spotreba dosiahla 5,2 l/100 km. Škoda len, že riadiaca elektronika počas celého trvania testu priveľmi šetrila akumulátory. Benzínový motor sa rozozvučal vždy, keď ich kapacita klesla tesne pod polovicu.

S prechodom na rýchlostnú cestu R1 narástlo tempo jazdy na 130 km/h a apetít prekročil osemlitrovú hranicu. Diesel bol v tomto režime úspornejší, ale len zhruba o 0,7 litra. Na okresných cestách sa opäť dostala k slovu aj elektrina. Kia na ňu dokázala nielen preplachtiť obce predpisovou päťdesiatkou, ale na krátkych úsekoch tiež jazdiť ustálenou rýchlosťou 95 km/h. Opäť sme však nadávali, že elektronika nedovolí viac žmýkať batérie, resp. že tie nemajú väčšiu kapacitu ako 1,43 kWh.

Hybrid je mimo mesta pocitovo živší ako vznetový variant, napriek asi o 100 kg vyššej hmotnosti. Vďačí za to hlavne krútiacemu momentu elektromotora 205 Nm, dostupnému v celkom dolnom spektre otáčok a tiež podstatne lepšiemu zladeniu s automatickou prevodovkou ako diesel. Pritom spotrebou na okresných cestách za naftovým variantom zaostáva maximálne o jeden liter. Kia Optima Hybrid dokázala napriek mrazom jazdiť v čisto mestskej premávke za 6,7 l/100 km. Solídnym výsledkom skončila aj inscenovaná cesta do práce – teda päťkilometrový presun so spočiatku úplne studeným motorom. Palubný počítač v jej cieli ukázal 7,2 l/100 km. Apetít Kie v meste síce výrazne prevyšuje konkurenčnú Toyotu Prius, v internom súboji však prekonáva Optimu 1.7 CRDi AT o 0,3 až 0,6 l/100 km. Výhodou hybridu je tiež rýchlejší nábeh kúrenia v zimných mesiacoch.

Rozhodovanie, či vybrať diesel alebo hybrid, najlepšie rozlúskne osobný kontakt. Čo-to napovie aj pohľad do cenníka – hybrid za 29.990 eur vychádza vo výbavovej verzii EX o 3.000 eur drahšie ako turbodiesel s automatom. Na batériu hybridu dáva výrobca záruku 7 rokov/150.000 kilometrov.

Kúpiť či nekúpiť?

Hybrid v prípade Optimy dáva zmysel, aj keď nedosahuje zázračné hodnoty spotreby. V porovnaní s naftovou jednotkou 1.7 CRDi a automatom ponúka viac radosti z jazdy. O málo vyšší apetít sa prejaví mimo mesta. V uliciach má benzínovo-elektrický pohon navrch.

Súvisiace články

• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• VIDEOTEST Kia EV9: Porovnanie 6- a 7-miestnej verzie a podrobný test GT Line AWD
• Auto roka 2024 v SR slávnostne ukončili
• Kia EV9 GT Line 4WD: Ďalšie disciplíny, v ktorých sme vám ju ešte neukázali (VIDEOTEST)