+10

Kia Optima 1.7 CRDi - Posilňovač sebavedomia

V apríli sa začne u nás predávať nový sedan strednej triedy z automobilky Kia, ktorý má ambíciu súperiť s modelmi VW Passat, Ford Mondeo a Opel Insignia. Skúšal som jeho naftovú verziu s automatickou aj manuálnou prevodovkou. Jedna kombinácia mu sedí veľmi dobre, druhú bude treba ešte doladiť.

Hoci na to Optima nevyzerá a svoje rozmery umne maskuje, v skutočnosti je jednou z najväčších limuzína v segmente. V porovnaní s ikonou tejto triedy VW Passat je o 76 mm dlhšia, 15 mm nižšia, 10 mm širšia a má dokonca o 83 mm dlhší rázvor náprav. Škodu Superb prekonáva v rázvore o 34 mm, ale na rekordéra triedy Mondeo stráca 55 mm. Takže Kia postavila riadne veľkú loď, ktorá nemá nič spoločné so sesterským sedanom Hyundai i40.

Európskú Optimu odvodili z americkej verzie, ktorá spočíva na platforme americkej limuzíny Hyundai Sonata. Model i40 je menší. Veľkorysé rozmery cítiť aj v interiéri Optimy. S výnimkou priestoru nad hlavou, kde pasažierom vysokým 180 cm a viac môže byť tesnejšie kvôli nízkej streche, zvlášť vo verzií s dvojdielnou panoramatickou strechou. Napriek tomu sa tam vďaka veľkým zadným sedačkám a bohatej ponuke miesta na nohy dokážu pohodlne usadiť. Široký batožinový priestor ponúka len priemerný objem 505 l. V absolútnych číslach je však dostačujúci. Pracovisko vodiča je po dizajnérskej aj ergonomickej stránke príjemné. Konečne niekto priniesol niečo nové ako vertikálne alebo horizontálne delenú palubnú dosku. Nápad s opticky oddeleným kokpitom vrátane stredového panela natočeného smerom na vodiča sa mi ráta. Nový tvar tlačidiel, prepracovanejšie displeje Supervision a krásny nový volant – nič v tomto aute nepripomína lacnejšie modely a Optima sa tak môže hrdo tváriť ako vlajková loď. Úroveň materiálov a vypracovania síce ešte nedosahuje tzv. „ambiente“ modelov Passat, Mondeo či Superb, ale Kia je na dobrej ceste.

Optima má aj asistent pre udržiavanie v jazdnom pruhu, ktorý vie v prvých momentoch sám skorigovať smer, vyhrievaný volant aj vyhrievané a i vetrané sedadlo vodiča. O hudbu sa stará kvalitná aparatúra Infinity z firmy Harman s 12 reproduktormi a výkonom 550 W.

Na začiatok predaja bude k dispozícii iba naftový motor 1.7 CRDi (100 kW/ 136 k) so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Po prílete na letisko som bol nažhavený vyskúšať si hlavne manuál, ale bol už rozchytaný, tak som sa uspokojil s automatom. Musím povedať, že je to príjemná kombinácia. Motor má dostatok kultúry i sily, aj keď by jej vzhľadom na veľkosť auta mohol mať ešte viac. Páčky pod volantom nie sú na parádu. Prevodovka rýchlo a ochotne reaguje aj v manuálnom režime. Viem si túto kombináciu predstaviť ako príjemný manažérsky zlatý stred, ak v praxi dodrží spotrebu 6,0 l/100 km. Ešte atraktívnejšie vyznieva tento motor v kombinácii s manuálnou prevodovkou, ktorá má so systémom stop/štart spotrebovať 4,1 l/100 km. Táto verzia ma však dosť sklamala – presnejšie nedoladená elektronika a jeden do očí bijúci detail.Radiaca páka z modelu Magentis, navyše posunutá priveľmi vzadu. V krásnom, dynamicky strihnutom aute s perfektne naštylizovaným športovým kokpitom kričí – „sem nepatrím“. Ďalším problémom kombinácie naftového motora s manuálnou prevodovkou je nastavenie elektroniky akcelerátora. Motor je do 1700 1/min deravý a na kick-down vôbec nereaguje. Zobudí sa až pri spomínaných otáčkach. V stúpaní do serpentín tak musíte často podraďovať, motor nemá šancu využiť svoj krútiaci moment. Aby ste z neho dostali potrebnú dynamiku, musíte s ním jazdiť ako s benzínovým agregátom. Držať otáčky nad 1700 1/ min a viac ho vytáčať.

Po vymenovaní všetkých pripomienok nás zástupcovia Kia Motors ubezpečili, že radiacu páku do uvedenia na trh vymenia a verím, že doladia aj software motora. Bola by škoda manuálnu verziu takto vypustiť von, pretože práve tá by mohla pekne ladiť so športovým charakterom auta. Podvozok je vyslovene nemecký – príjemne tuhý a kultivovaný. Optima výborne sedí v zákrutách, na nerovnostiach nebuchoce a vďaka tuhému a priamemu riadeniu je radosť s ňou vykrajovať zákruty. Na rozdiel od americkej verzie konštruktéri modifikovali pruženie, riadenie a posilnili brzdy. V porovnaní s modelom Hyundai i40 je Optima citeľne športovejšia, tvrdšie naladená a má väčší talent pre jazdu. Aj vďaka svojim dynamickým vlastnostiam bude reálnou alternatívou k nemeckej konkurencii. Dúfam, že tomu bude zodpovedať aj jej cena.

 
Autor: Michal Karpat

Foto: výrobca

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji