+29

Kia Niro plugin hybrid: Nabíjateľná s dotáciou

Funguje ako bežné auto, ale prejde 55 km na elektrinu.

Niro už poznáme ako hybrid, ale teraz prišiel na trh aj ako nabíjateľný hybrid niekde označený aj skratkou PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Kým sme v Európe vymýšľali, ako vybabrať s emisiami naftových motorov, ostatní posúvali ďalej kombináciu benzínového motora a elektromotora.

Palubná doska znesie aj prísne hodnotenie. Prevodovka je šesťstupňová s dvoma spojkami.

Základom Nira je atmosférický benzínový motor s objemom 1,6 litra s priamym vstrekovaním. Je však iný, ako ho poznáme zo žilinských modelov. Má vŕtanie 72 milimetrov a netradične vysoký zdvih, až 97 milimetrov. Je to preto, aby dokázal lepšie čarovať s účinnosťou pri menšom zaťažení. Princíp vymyslel James Atkinson v roku 1882, teda pätnásť rokov po vynáleze benzínového motora. Ide o to, že motor nedokáže využiť celú dávku zmesi nasatú pri pohybe piesta smerom dole. Stačil by mu vtedy kratší zdvih. Naopak, v pracovnom takte by potreboval dlhší zdvih, ale piest už musí ísť hore. Atkinson to vyriešil zložitým kľukovým mechanizmom, ktorý naozaj striedavo raz povozil piest vo valci po kratšej dráhe a druhýkrát po dlhšej. Dnes sa to dá nasimulovať premenlivým časovaním ventilov. Jednoducho časť nasatej zmesi vyfúkneme cez nasávací ventil naspäť do nasávacieho potrubia.

Pohodlné sedadlo vodiča neunavuje. Ani vzadu sa cestujúci nebudú tlačiť.

Tento motor však má nižší krútiaci moment, iba 147 Nm. To však neprekáža, lebo Niro má ešte vodou chladený elektromotor (44 k/32 kW), ktorý má od 0 do 1798 otáčok ďalších 170 Nm. A všetko to funguje cez dvojspojkový šesťstupňovú prevodovku. Kombinácia motorov úplne prevrátila zvyčajnú krivku priebehu krútiaceho momentu, od 1000 otáčok do 2400 je na maximálnej hodnote 265 Nm.

Hoci Niro nemá otáčkomer, vieme, že pri rýchlosti 130 km/h má na šestke iba 2615 otáčok. Tým sa dá vysvetliť, prečo je Niro také tiché. Charakteru pohonu najlepšie vyhovuje jazda po meste a okolí. Správa sa ako bežné auto s dvojspojkovou prevodovkou, reaguje promptne na plynový pedál. Ale existuje aj športový režim, radiť sa dá aj ručne.

Aj malý akumulátor na 12 voltov je vzadu.

Najväčšou zmenou oproti obyčajnej hybridnej verzii je väčší akumulátor a prípojka na ľavom prednom blatníku. Zásobárňou elektriny je odolný lítium-polymérový akumulátor (240 V/8,9 kWh), ktorý dobre znáša prudké nabíjanie. Kapacita sa teda navýšila 7,34 kWh a hmotnosť auta narástla o 91 kilogramov, napriek tomu sa zlepšilo zrýchlenie o 0,7 sekundy i maximálny rýchlosť zo 162 na 172 km/h.

Zároveň sa však zmenšil objem kufra zo 401 na 324 litrov. Dno kufra je asi o 12 centimetrov vyššie. Tlačidlom sa dá určiť, či má auto ísť prioritne na elektrinu, ak to dovolí stav nabitia, alebo ako hybrid. Je však zaujímavé, že aj v režime hybrid trošku z elektriny ujedá a elektrický dojazd klesá. Záleží na spôsobe jazdy. Ale je fakt, že spotreba benzínu je vďaka tejto pomoci naozaj nízka. Dlhodobo sme jazdili na hybridný pohon s priemerom 4,9 l/100 km. Na nabíjacej stanici trvá prázdnemu akumulátoru dobíjanie približne 2,5 hodiny, dojazd na elektrinu je 55 kilometrov. V cenníku sme našli akciu, kde je plug in drahší iba o 5000 eur, dotácia štátu je 3000... Ak sa vám chce nabíjať, nie je to zlá voľba.

Daňou za väčšiu batériu je 77 litrov batožinového priestoru. Teraz má 324 litrov. Kapacita akumulátora je 8,9 kWh.

Kúpiť, či nekúpiť?

Niro funguje dobre a prekvapí aj tých, ktorí s hybridom nikdy nejazdili. Ak máte kde nabíjať a jazdíte krátke trasy, azda ušetríte. 

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji