+18

Kia cee´d_s w 1.6 GDi DCT: Cúvanie a pohýnanie bez prískokov

Kia uviedla na trh prvú dvojspojkovú automatickú prevodovku vlastnej konštrukcie. Hoci intuitívnosťou a rýchlosťou radenia zatiaľ nedosahuje úrovne prevodoviek DSG od koncernu Volkswagen, nie je šliapnutím vedľa.

Nová 6-stupňová dvojspojková automatická prevodovka DCT (Dual Clutch Transmission) sa prvýkrát predstavila v druhej generácii modelu cee´d. Dodáva sa výhradne s benzínovým motorom 1.6 GDi (99 kW/135 k) a za 1.600 eur si ju môžete priplatiť k dvom najvyšším z celkovo štyroch výbavových stupňov. Prvá otázka znie, či spojenie dvojspojky a vysokootáčkovej atmosféry ide dokopy? Motor 1.6 GDi s priamym vstrekovaním paliva dosahuje síce maximum krútiaceho momentu pri 4850 1/min, ale podobne ako v kombinácii s manuálom aj v spojení s automatom dá sa do neho oprieť aj pod hranicou 2000 1/min.

Je to tiež tým, že v podstate ide o robotizovanú dvojspojkovú prevodovku, ktorá sa skladá z dvoch na sebe nezávislých prevodoviek spojených do jedného púzdra, z ktorých je každá konštruovaná ako mechanická prevodovka s vlastnou suchou lamelovou spojkou. Jeden hriadeľ pracuje s rýchlostnými stupňami 2,4,6 a spiatočkou, zatiaľ čo druhý ovláda 1, 3 a 5 prevodový stupeň. V praxi je vždy aktívna len jedna prevodovka. Druhá má síce zaradený rýchlostný stupeň, ale spojka nie je zopnutá. Elektromotorom ovládané aktuátory sa starajú o výber vhodných prevodových stupňov a zopínanie spojky. Výhodu tejto konštrukcie oceníte napríklad pri zmene jazdných režimov z D do R a naopak, ktoré zvláda kultivovane a bez prískokov, čo je dosť zásadný rozdiel v porovnaní s DSG.

Kabína najlepšie vybaveného cee´du pôsobí veľmi dobrým, až luxusným dojmom. Nový informačný displej v strede prístrojového panelu je prehľadný a ľahko čitateľný. Radiaca páka by si zaslúžila modernejšie tvary.

Ďalšou silnou stránkou kórejskej dvojspojky sú ľahkosť a plynulosť zmeny prevodových stupňov pri defenzívnom štýle jazdy. Rýchlosť radenia síce neprekonáva automaty s hydrodynamickým meničom a už vôbec nie prevodovku DSG, ktorá to tam vie nasekať za sebou o poznanie mrštnejšie, ale celková kultúra radenia, vrátane práce s krútiacim momentom motora vás nadchne. Elektronika sa snaží držať motor na čo najnižších otáčkach a relatívne dlhé prevody využívať na plynulosť jazdy a dosiahnutie nízkej spotreby a emisií. Na vyšší prevodový stupeň radí väčšinou tesne pred dosiahnutím 2000 1/min. Pri svižnejšom tempe radí vyššie, stačí však uvoľniť tlak na akcelerátor a hneď tam hodí vyšší kvalt. Problém jej robí rýchle podradenie. Skočiť z 5 aj do 2 zvláda, ale kým zareaguje na pokyn od vodiča, malému zaváhaniu sa nevyhne.

Za príplatok si môžete doobjednať množstvo praktických pomocníkov – napr.na fixovanie batožiny.

Niekedy tiež zbytočne podradí o stupeň nižšie ako by stačilo. Zhučanie motora do otáčok vtedy sprevádza sýty „ťah na bránu“, čo je jedna z predností atmosferických vysokootáčkových motorov. Vyššie otáčky testovanému motoru aj prevodovke celkom sedia. Keď motor častejšie držíte v stredných a vyšších otáčkach máte z neho väčší dynamický zážitok, auto lepšie ide za plynom, pritom jeho spotreba vás vôbec nepoloží na lopatky. Agregát ostáva príjemne úsporný aj pri dynamickej jazde (okolo 8,0 l/100 km). Zároveň viac využívate jeho dlhé prevody, manuálnym radením sa cielene vyhýbate častému zhučaniu do otáčok pri akcelerácii a snažíte sa pracovať s krútiacim momentom. Napríklad ak v manuálnom režime idem na päťke a vytlačím akcelerátor na podlahu, nie cez kick-down, motor zbytočne nepodradí, ale načrie do rezerv krútiaceho momentu a potiahne odspodu. Pri defenzívnej jazde sa týmto spôsobom viete dopracovať až pod 6 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Z pohľadu bežného motoristu, ktorý hľadá pohodlie, kultúru radenia a dôraz na spotrebu je prevodovka DCT dobrou voľbou. Páči sa mi na nej, že netrpí neduhom prískokov pri pohýnaní ani cúvaní. Preto kupujem.

Súvisiace články

• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• VIDEOTEST Kia EV9: Porovnanie 6- a 7-miestnej verzie a podrobný test GT Line AWD
• Auto roka 2024 v SR slávnostne ukončili
• Kia EV9 GT Line 4WD: Ďalšie disciplíny, v ktorých sme vám ju ešte neukázali (VIDEOTEST)