+38

Kia cee´d sw 1.6 CRDi: Konečná

Naše dlhodobé spoznávanie druhej generácie modelu cee´d je na konci. Poďme si zhrnúť základné poznatky doplnené názoromi našich spolupracovníkov.

Spolužitie s novou Kiou cee´d nás naučilo niekoľko vecí. Pokiaľ nejazdíte dlhé kilometre, určite dajte prednosť benzínovému motoru, najlepšie novinke 1.6 GDi. Cenový rozdiel 1.200 € voči 1.4 CVVT je trochu bolestivý, ale som presvedčený, že dlhodobé užívanie tohto agregátu časom rany zahojí. Určite oceníte jeho pôsobivo gradujúci ťah s rastúcimi otáčkami, ak treba svižnejšie zrýchliť alebo niekoho predbehnúť.

Príjemná je tiež spotreba tohto motora. My sme ukončili prvých 5 mesiacov s priemerom 6,8 l/100 km. Musím ale zdôrazniť, že pri väčšine jázd sme sa sústredili na úspornú jazdu, zatiaľ čo pri naftovom agregáte sme si dovolili oveľa častejšie popustiť uzdu emóciám. Ďalšou výhodou benzínu je rýchlejšie ohrievanie v zime a nižšie servisné náklady z dlhodobého hľadiska, pokiaľ budete auto často využívať na krátke trasy.

Kombinácia dobrého výhľadu do strán a veľkých spätných zrkadiel sa v meste počíta. Vďaka dobrému prístupu k svetlám zvládnete výmenu žiarovky kedykoľvek a kdekoľvek.

Obe testované autá boli vybavené stredným stupňom výbavy EX, ktorého obsah na život úplne postačuje. Ak by som ale mal budget o niečo vyšší, v prípade kombíka by som si určite doprial zadné parkovacie senzory (290 €) a ešte vyhrievané predné sedadlá a volant za ďalších 290 €. Zvlášť vyhrievaný volant je v zime veľká dobrota. Na druhej strane ma štve, že ak by som si chcel priplatiť ešte za xenónové predné svetlá, ktoré považujem za dôležitý bezpečnostný prvok, najmä ak človek jazdí dlhé kilometre, musel by som ísť o výbavový stupeň vyššie a k 1.600 eurám si priplatiť ešte ďalších 750 € za samotné xenóny. Ďalej sme sa naučili, že či budete mať vpredu benzínový alebo naftový motor, ideálna veľkosť kolies v prípade cee´da pre naše cesty je 16 –palcov. S týmto obutím si podvozok najviac rozumie s našimi cestami – kultivovane a komfortne žehlí väčšinu nerovností a aj stabilita a držanie stopy je na slušnej úrovni. Ešte na chvíľu sa vrátim k strednému balíku výbavy, v ktorom štandardne dostanete klimatizáciu, el. ovládateľné všetky 4 bočné okná, dokonca s automatickým režimom dovierania aj sťahovania, čo nemajú ani niektorí prémioví konkurenti, kožou obšitý volant aj radiacu páku, bluetooth hans-free sadu na ovládanie telefónu aj rádia, pokiaľ chcete aj hlasom a ďalšie drobnosti. Napríklad LED zadné skupinové svetlá, ktoré perfektne zvýrazňujú obrysy auta pri horšej viditeľnosti a brzdové svetlá tak pália do očí, že už z princípu si vodiči za vami budú nechávať väčší odstup aby vám v prípade núdzového brzdenia neskončili v kufri.

Koncové diódové svetlá majú estetický aj bezpečnostný prínos.

Ak by som si vyberal auto pre rodinu, určite by som sa rozhodol pre kombík. Za príplatok 1000 eur dostanem 130 litrov objemu navyše (380 l vs. 510 l), ale hlavne lepšie využiteľný batožinový priestor, v ktorom sa dvoj až trojdetná rodina nemusí obmedzovať. Pridanou hodnotou je viac miesta na hlavu v priestore pre zadných pasažierov. Na tému vnútorného priestoru som sa už neraz rozpisoval. Cee´d patrí k najväčším zástupcom segmentu, s veľkorysou ponukou miesta pre predných aj zadných pasažierov. Páči sa mi tiež jednoduchosť ovládania a ergonomické rozmiestnenie všetkých prvkov, ako aj logicky navrhnuté odkladacie priestory – veľkosťou aj rozmiestnením.

Široký nakladací otvor a nízka nakladacia hrana potešia manželku pri manipulácii s batožinou. Pre mňa je dôležitý objem 510l, dojazdová rezerva a boxy pod podlahou na povinnú výbavu.

Krycia roletka sa posúva v koľajničkách, čo má svoje výhody aj nedostatky. Nevýhodou je, že keď z nej niečo prečnieva už ju nezatiahnete. Výhodou, že s plnými rukami stačí do nej ťuknúť lakťom a sama sa zroluje. Po naložení dvoch detských bicyklov a kočíka bez problémov ešte zatiahnete kryciu roletku.

Výborný je výhľad do strán, vďaka dopredu klesajúcej spodnej línii predných okien. Naopak na nervy mi lezie automatické zamykanie dverí, ktoré pri otvorení vodičových dverí s naštartovaným motorom neodomkne všetky dvere. Ak potrebujete niečo riešiť s deťmi počas státia s naštartovaným motorom, vždy musíte najprv stlačiť tlačidlo na stredovom paneli a to strašne otravuje. Hoci benzínový motor je fajn, mňa podstatne viac oslovila naftová verzia 1.6 CRDi. Agregát má na svoju výkonovú kategóriu len priemernú dynamiku, ale je poctivo odhlučnený a hlavne podvozok tejto verzie sa nám zdal komfortnejší a celkovo príjemnejší na každodenné používanie. Pod tento dojem sa podpísalo aj lepšie odhlučnenie dverí, ale túto tému sme už tiež riešili.

Naftový motor 1.6 CRDi potešil kultúrou chodu a predovšetkým spotrebou. Podvozok Kie cee´d sa na našich cestách najlepšie správa so 16-palcovými kolesami.

Určite by som sa v prípade naftového motora neriadil servisným intervalom 30.000 km. Dlhé intervaly sú marketingové nástroje, ale ak chcete aby vám motor vydržal čo najdlhšie, určite by som menil olej častejšie. Asi najsilnejším argumentom naftového motora je ako inak spotreba, ktorá sa po posledných 3.000 km, prevažne v diaľničnom režime ustálila na 5,4 l/ 100 km. V kombinovanom režime, s čiastočným využívaním diaľnic a ľahkou nohou sa však viete dostať aj na 4,5 l/100 km. V zime som si užíval veľmi slušnú trakciu prednej nápravy, brzdy vyrovnane dávkujúce brzdnú silu a výborne nastavené ABS. Vďaka týmto prvkom bol cee´d na snehu pekne ovládateľný, pretože keď som dupol po brzde aj v zákrute, spomaľoval rovno a zo zákruty odchádzal efektívne.

Dlhodobý priemer sa po záverečných 3.000 km prevažne po diaľniciach (Slovensko, Nemecko, Rakúsko, Česká republika) ustálil na 5,4 l/100 km. Podľa palubného počítača aj po spočítaní tankovaní.

Čo povedať na záver? Kia cee´d potvrdila pokrok, ktorý sa od nej čakal. Zvlášť v dnešnej dobe šetrenia, ktorá sa už prejavuje na mnohých prichádzajúcich novinkách. Oceňujem, že toto je jedno z posledných poctivo postavených áut, s viacprvkovou zadnou nápravou, látkovými poťahmi na dverách a veľmi slušnou kvalitou materiálov aj spracovania. Pokiaľ nepríde Civic kombi s motorom 1.6 i-DTEC, určite by bol horúcim kandidátom. Civic však importér Hondy tradične prestrelí cenou, preto aj tak ostávam pri cee´de. S testovaným kombíkom sa nelúčime úplne. Keďže poznáme jeho nového majiteľa, budeme sledovať ako sa mu bude dariť na poli spoľahlivosti a servisnej údržby.

Zo zápisnikov našich spolupracovníkov

Človek by si myslel, že už na Slovensku neexistuje nik, kto by za tie roky čo tu Kia pôsobí a robí okolo seba nemalý humbuk, nevyskúšal žiaden z jej modelov. Pritom jeden z nich žije v mojom okolí a dokonca s ním spolupracujem. Bolo načase to zmeniť. Tu sú jeho dojmy:

„So značkou Kia som si až doposiaľ akosi automaticky spájal automobily nižšej kvality, ale osobná skúsenosť ma presvedčila o opaku. Bol to môj prvý kontakt s vozidlom tejto značky a musím sa priznať, že som zažil kultúrny šok. Kvalita materiálov, vypracovania aj celý interiér sú už porovnateľné s nemeckou konkurenciou. Nepredpokladal som, že Kia už vie robiť takéto autá. Kultivovanosť chodu 1,6-litrového naftového štvorvalca, aj keď na voľnobehu za studena jemne hlučného, je skvelá. Výkon 94 kW/128 k sa mi zdá dostatočný na svižnejšiu a zároveň bezpečnú jazdu. Prekvapil ma aj audiosystém, ktorý vytvára kvalitný zvuk. Od auta tohto segmentu, navyše iba v druhom stupni výbavy som nečakal, že do neho napchajú také dobré reproduktory. Ihneď po usadnutí za volant som bol zvedavý, či spáruje môj iPhone a začne prehrávať hubdu. Všetko dokázal. Na displeji zobrazil potrebné infomácie o interprétovi, albume aj názov skladby. Pozitívne je aj intuitívne rozmiestnenie ovládacích prvkov ako v interiéri, tak aj na volante (volant ma podľa mňa ideálnu veľkosť). Počas jazdy som nemal potrebu dávať z neho ruky preč a šmátrať po rádiu na stredovom paneli. Displeje sú výborne čitateľné a všetky informácie presne na mieste kde by som ich hľadal. Pri iných autách som mal vždy tendenciu tempomat ani neskúšať, pretože jeho ovládanie mi prišlo komplikované. Tentokrát som urobil výnimku a zažil som ďaľšie prekvapenie – tempomat v tomto aute sa obsluhuje jednoducho a veľmi jednoznačne. Tak ako aj zvyšok ovládacích prvkov. Podvozok je príjemne mäkký, ideálny na bratislavské cesty, lebo veľmi dobre tlmí nerovnosti aj hluk. Čo sa týka dizajnu, nemôžem si pomocť, ale Peter Schreyer urobil veľmi dobrý kus práce. Auto vyzerá dravo a to sa mi na ňom páči.“

Viktor Filo, grafik a fotograf

Teraz niekoľko postrehov človeka, ktorý má minimálne 50% podiel na tom, ako vyzerá relácia Motoring na TA3, pod ktorú sa podpisujeme aj my.

„Kia cee´d_sw je priestranné auto, ktoré by som vrelo odporučil najmä ako služobno-súkromné vozidlo a pre 4- členné rodiny. Kladne hodnotím spotrebu, ktorá sa držala na úrovni 5,1 až 5,4 l/100km a to aj pri zapnutom tempomate na 130 km/hod! Tieto hodnoty mi opäť potvrdili mýtus o tempomatoch a spotrebe paliva. Milujem autá a hlavne dizajn, ktorý ich predáva hneď na prvý pohľad. Tu sa Kia zahanbiť nedala a privíta vás s obrovskými „očami“, ktoré siahajú takmer do polovice prednej kapoty. Svetlá a celá predná maska tiež znásobia efekt nižšieho, športovejšieho auta, k čomu dopomáha aj sedenie vo veľkých a dobre tvarovaných predných sedadlách. Apropó sedadlá: Mne ako vodičovi vyhovovali, boli pohodlné aj na dlhších trasách, avšak priateľke vadilo nastupovanie a mala pocit, že si ide ľahnúť. Toť ženský pohľad na vec… Teraz niekoľko mínusov. Ako auto pre rodiny ma kombík trochu sklamal kufrom. Nie priestorom, ale organizáciou. Pod podlahou sa nachádzajú dve priehradky a tým variácie končia, čo je škoda. Niektorí konkurenti majú podstatne viac fantázie. Čo sa jazdných vlastností týka, po meste ani nemáte pocit, že v uliciach hlavného mesta máme tankodrom. Pruženie a odhlučnenie podvozka dobre maskuje odfláknutú prácu cestárov. Je príjemný, mäkký. V súvislosti s ním tu ale je jeden fakt, na ktorý som si musel zvyknúť. Pri prejazdoch diaľničných zákrut sa auto nepríjemne nakloní, čo nepôsobí dvakrát veľkým istým dojmom. Je to spôsobené práve spomínaným mäkkým pružením. Karoséria si potrebuje „sadnúť“, ale do podvozku sa dá bez problémov oprieť a spoľahnúť sa na držanie stopy. Náklony karosérie sú vec zvyku“.

Ján „Johno“ Gajdoš
cameraman & video editor

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji