+22

Kia cee’d SW 1.6 CRDi: Kombi nastúpilo do služby (odomknuté)

Nové auto s 1.500 najazdenými kilometrami sme hneď vystavili náročným skúškam. Turbodiesel dostal zabrať v mrazivom počasí pri častých štartoch a krátkych trasách. Kufor preverili predvianočné nákupy a sťahovanie partie na silvestrovskú oslavu.

Kiu cee‘d hatchback sme v rámci dlhodobého testu vymenili za verziu kombi a benzínový štvorvalec 1.6 GDi (99 kW/135 k) nahradil turbodiesel 1.6 CRDi (94 kW/ 128 k). Vznetový agregát je u nás v ponuke v jedinom výkonovom prevedení, kým v susednom Česku sa dá kúpiť aj slabší variant s 81 kW (110 k). Kia pod kapotu cee‘du SW montuje tiež turbodiesel 1.4 CRDi (66 kW/90 k), ale ten sa viac hodí pre hatchback.

Palubná doska je pekná a kvalitne zostavená. Pri teplotách hlboko pod bodom mrazu sa však občas ozvalo drobné vŕzganie z oblasti predných stĺpikov. Kufor má nízku nakladaciu hranu.

U kombi je predpoklad, že bude častejšie jazdiť s väčšou záťažou a malý diesel mu už nemusí stačiť. Motor robí radosť od samého začiatku ponúkanou dynamikou, prejavom i spotrebou. Jeho prvé kilometre v našich rukách viedli na východ Slovenska, kde nasledujúci mesiac plnil funkciu rodinného služobníka. Turbodiesel ani po chladnej noci s teplotami pod mínus desať stupňov nepotreboval žhaviť dlhšie ako päť sekúnd. Vibrácie i hlučnejší chod studeného agregátu pominuli skôr, než sme stihli auto vyprostiť spod snehovej pokrývky.

V zadnom operadle nechýba lakťová opierka, no otvor na prevoz dlhších predmetov tam nie je.

Tradičnou slabinou naftového motora ostáva pomalý nábeh kúrenia. Kia dokázala interiér s počiatočnou teplotou -3 °C vyhriať na 12 stupňov v priebehu desiatich minút, kým benzínovej Škode Rapid 1.2 MPI to pri rovnakých podmienkach trvalo o štyri minúty kratšie. Časté studené štarty a jazdy na krátke trasy, počas ktorých olej v motore nestihol dosiahnuť optimálnu pracovnú teplotu, sa za prvých takmer 3.000 testovacích kilometrov nijak neprejavili. Pozornosť zatiaľ vzbudil iba mierny pokles hladiny chladiacej kvapaliny – pod rysku označujúcu minimum.

Turbodiesel sa k životu preberá pozvoľnejšie ako väčšina konkurentov. Okolo 1.500 1/min ešte rezonuje a výraznejší záťah predvádza o tristo otáčok vyššie. Krútiaci moment následne vrcholí hodnotou 260 Nm pri 1.900 1/ min. Na charakteristiku motora sme si rýchlo zvykli. V meste pri predpísanej päťdesiatke nechávame zaradený tretí prevodový stupeň. Mimo mesta radíme šestku už keď ručička tachometra ukáže 90 km/h, ale v prípade potreby akcelerácie, podraďujeme o stupeň nižšie.

Diesel v porovnaní so zážihovým motorom 1.6 GDi poteší najmä záťahom v nízkych a stredných otáčkach, čo je dané jeho prepĺňaním. Nafta podľa našich meraní vyhráva pružnosťou pri akcelerácii zo 60 na 100 km/h, na 3. i 4. prevodový stupeň. V zrýchlení z 0 na 100 km/h však dominuje benzín. Spotreba motora je zatiaľ v priemere o 0,4 l/100 km vyššia, než udáva výrobca, čo pripisujeme hlavne nízkym teplotám a zimným pneumatikám. V rámci tradičného presunu z Bratislavy do Košíc, spodnou trasou cez Zvolen, si vypýtal 4,8 l/100 km. Po týždni jazdenia v uliciach metropoly východu priemer vyskočil na 5,4 l/ 100 km, lebo pri častých jazdách na krátke vzdialenosti sa spotreba studeného motora pohybovala okolo šiestich litrov. Počas návratu do hlavného mesta, tentoraz severom Slovenska cez Poprad a Žilinu, sme priemernú spotrebu stiahli na 4,7 l/100 km.

Šmykľavé cesty odhalili dobré naladenie ABS, ktoré nezasahuje zbytočne skoro a umelo tak nepredlžuje brzdnú dráhu. Stabilizačný systém dovolí malé vychýlenie zadnej časti auta zo stopy, ale potom razantne zakročí. Zvlášť v tomto počasí nám chýba väčšia spätná väzba od riadenia. Elektrický posilňovač síce dovolí nastavovať mieru odporu riadenia, ale cit v ňom chýba aj v športovom režime. Opäť sa potvrdilo, že 16-palcové disky a pneumatiky rozmeru 205/55 sú pre toto auto ideálne. Cee‘d SW je na nich dostatočne pohodlný a podvozok tichý. Akurát úplne nové Continentaly ContiWinterContact spočiatku poriadne hučali.

Kabínu sme dokonale preskúmali v predchádzajúcom dlhodobom teste klasického cee‘du, preto našu pozornosť viac pútal batožinový priestor. Kombík ponúka v porovnaní s hatchbackom o 148 litrov väčší objem v základnom usporiadaní, o 306 l viac po sklopení zadných sedadiel a tiež väčší nakladací otvor. Páči sa nám absencia schodu medzi nakladacou hranou a dnom kufra. Pod ním sú plastové boxy, určené na odloženie drobností. Ozdobou batožinového priestoru je hlavne hlboký box hneď pri prahu piatych dverí, ako stvorený pre odloženie ťažného lana a trojuholníka. Vodič ich má následne k dispozícii bez toho, aby musel vykladať náklad. Rovnako dobre sa doň zmestia aj špinavé topánky, ktoré by inak zašpinili koberec kufra. Vozenie nákupov i batožiny na chatu sme zvládli s jedinou výhradou.

V zadných operadlách chýba otvor pre prevoz dlhších predmetov. Človek je nútený sklápať hneď časť deleného zadného operadla. Ak vyklopí aj sedák, vznikne celkom rovná plocha. Veľký dojem urobila kvalita vypracovania batožinového priestoru – kobercov, plastových častí i výplne piatych dverí. Výrobca nešetril lakom ani na miestach, kam sa zákazník bežne nepozrie. Poctivo nalakovaný odtieňom karosérie je aj priestor okolo dojazdového rezervného kolesa. Nachádza pod plastovou vaničkou, pomerne ďaleko od nakladacej hrany kufra, takže pri jej výbere si pravdepodobne zašpiníte nohavice o zadný nárazník.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji