+20

Kia cee´d Sportswagon: Rodinnejší priestorom aj pružením

Koncom augusta začala sa u nás predávať kombi verzia slovenského modelu cee´d. Jej silnými stránkami sú športovo-elegantný dizajn, veľký a prakticky tvarovaný kufor objemu 528 l a rozumná cena.

Ak si dnes objednáte cee´d Sportswagon, dostanete ho so zľavou 700 € a sadou zimných pneumatík zdarma. V prípade, že ho nekupujete v hotovosti, môžete využiť financovanie na štvrtinky. So zážihovým motorom 1.4 MPI vás vyjde nový cee´d Sportswagon na 13.590 €. Najvýkonnejšia benzínová verzia 1.6 GDi stojí 14.790 € a naftový motor 1.6 CRDi dostanete za 16.690 €. V porovnaní s predchodcom je nový cee´d Sportswagon o 15 mm dlhší, 5 mm nižší a o 10 mm užší, pri zachovaní rázvoru náprav 2650 mm. Ten patrí medzi najväčšie v triede a interiéru zabezpečuje solídny priestorový základ. Ponukou miesta pre pasažierov vzadu cee´d_sw predstihuje väčšinu konkurentov.

Aj objemom kufra, ktorý sa síce nepatrne zmenšil (-6 l), ale stále odvezie viac než väčšina súperov. Tu sú parametre konkurentov: Chevrolet Cruze Station Wagon (500/1.500 l), Volkswagen Golf Variant (505/1.495 resp. 560/1.550 závisí od toho, či má auto plnohodnotnú rezervu), Ford Focus kombi (490/1.515 l) a Opel Astra (500/ 1.500 l). Po sklopení zadných sedadiel do roviny sa prepravná kapacita cee´du sw zväčší až na 1.642 l. Priestrannejšia je iba Škoda Octavia Combi s kufrom veľkosti 605/ 1.655 l. Kia cee´d_sw má pod podlahou štandardne dodávanú plastovú vaničku s priehradkami na drobností. Pri nakladacej hrane ju dopĺňa hlboká schránka využiteľná napr. na povinnú výbavu. V prvom stupni výbavy LX si za 299 € môžete dokúpiť tzv. organizér na fixovanie menších batožín aby nelietali po kufri. Od verzie EX je súčasťou štandardnej výbavy. Tvoria ho koľajničky, posuvná priečka a bezpečnostná sieťka. Pod podlahou áut všetkých výbavových stupňov nájdete dojazdovú rezervu.

Za organizér s koľajničkami, fixovacou priečkou a bezpečnostnou sieťou sa pri prvom stupni výbavy LX pripláca 299 €. Od strednej výbavy je súčasťou štandardu.

Základná výbava novinky je bohatá ale vyzdvihnúť chcem niekoľko prvkov vyšších špecifikácií. Od jesene rozšíri ponuku audiosystémov nové rádio so 4,3-palcovým dotykovým displejom, na ktorom sa premieta aj obraz zadnej parkovacej kamery. Tá sa doteraz dala objednať iba v kombinácii s navigáciou za 1.090 €. Kto ju nepotrebuje, získa parkovaciu kameru s kvalitným obrazom oveľa lacnejšie. Mimochodom, navigačný systém je vybavený hlasovým ovládaním, ktoré reaguje na 10 jazykov. Ako funguje hlasové ovládanie telefónu pripojeného cez Bluetooth a rádia, môžete si pozrieť vo videozázname z nášho dlhodobo testovaného hatchbacku cee´d na www.autozurnal.com. Nájdete tam aj video zo skúšok novej 2-spojkovej automatickej prevodovky konštrukcie Kia Motors.

Na jeseň pribudne do ponuky nová, stredná verzia audiosystému s dotykovým 4,3-palcovým TFT displejom, ktorý bude zobrazovať obraz z parkovacej kamery. Je to lacnejšia verzia pre tých klientov, ktorí sa chcú lacnejšie dopracovať k parkovacej kamere. Doposiaľ sa dala objednať len v kombinácii so vstavanou navigáciou.

Na výber sú 4 poháňacie jednotky. Základ tvorí 1.4 MPI s viacbodovým vstrekovaním paliva a výkonom 73 kW/100 k a najvýkonnejším je agregát 1.6 GDi (99 kW/135 k) s priamym vstrekovaním paliva a variabilným časovaním ventilov. Pre záujemcov o naftové motory je k dispozícii 1.4 CRDI (66 kW/90 k) s turbodúchadlom s obmedzovačom tlaku. Väčší záujem sa ale očkáva o 1.6 CRDi s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla (94 kW/128 k). Všetky motory štandardne kombinujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prvýkrát v histórii značky sa dá objednať aj 2-spojková automatická prevodovka, ktorú ale možno kombinovať iba s motorom 1.6 GDi. Na moju otázku, kedy bude k dispozícii aj pre naftové motory, kde by mala väčší zmysel, som odpoveď nedostal. Z naftových motorov možno s automatom kombinovať iba agregát 1.6 CRDi.

V tomto prípade ide o klasickú 6-stupňovú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Na krátkej oboznamovacej jazde som skúšal motor 1.6 GDi, ktorý sa s kombíkom napracuje trochu viac než s hatchbackom. Hoci váži sotva o 50 kg viacej, najmä v kopcoch cítiť, že vzadu vozí väčší batoh. Ten má tiež podiel na komfortnejšom pružení. Nepodarilo sa mi zistiť, či je to vplyvom ťažšej zadnej časti, alebo či konštruktéri vzali do úvahy rodinnejšie zameranie tohto modelu a použili tlmiče s mäkšou charakteristikou. Smerová stabilita vozidla je napriek tomu naďalej výborná. V zákrutách treba síce počítať s posunutím väčšej časti hmotnosti dozadu, ale do zadnej nápravy sa dá pekne opierať. Kombík nemá problém s rýchlymi prejazdmi tiahlych zákrut ani náhlymi zmenami smeru. Som ale zvedavý ako sa bude správať s plne naloženým kufrom.

Súvisiace články

• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• VIDEOTEST Kia EV9: Porovnanie 6- a 7-miestnej verzie a podrobný test GT Line AWD
• Auto roka 2024 v SR slávnostne ukončili
• Kia EV9 GT Line 4WD: Ďalšie disciplíny, v ktorých sme vám ju ešte neukázali (VIDEOTEST)