+11

Kia cee´d očami čitateľa

V testovacom vozidle sme už najazdili vyše 12.000 km. Viackrát sme s ním boli boli v Prahe, jeho pruženie sme teda odskúšali aj na betónových českých diaľniciach a požičali sme ho aj nášmu čitateľovi – majiteľovi Kie cee´d prvej generácie, ktorú sme testovali pred rokmi.

Marek Valo je spokojným majiteľom bielej Kie cee´d 1.4 CVVT, ktorá v našej redakcii odjazdila 50.000 km. Spojili sme sa s ním cez facebook, keď sme rozbiehali našu webovú stránku www.autozurnal.com. Pán Valo nám vtedy ponúkol, že sa s nami rád podelí o skúsenosti a vyčísli aj náklady na prevádzku svojho vozidla. Tejto téme sa budeme venovať neskôr.Dnes nás zaujímajú jeho dojmy z druhej generácie Kie cee´d, ktorú sme mu požičali na predĺžený víkend.

Schránka v lakťovej opierke je v novom cee´de síce väčšia, ale v porovnaní s prvou generáciou jej chýba praktické delenie s dvojitým otváraním. Odkladací priestor pred spolujazdcom sa tiež zväčšil.

Pán Valo využil túto príležitosť na výlet do Tatier, aby nový cee´d prebehol po slovenských cestách. Za 4 dni s ním najazdil asi 800 km a svoj komentár začal negatívami. Ako prvé kritizoval otváranie kufra. Konkrétne štrbinu medzi nárazníkom vekom batožinového priestoru, do ktorej treba vopchať ruku a stlačiť zámok. Neustále sa tam hromadia nečistoty a vždy sa preto pri otváraní ušpiníte. Kritizoval tiež menej odkladacích boxov, resp. slabé členenie odkladacích priestorov. Pod stredovým odkladacím panelom mu chýba schránka na telefón a štrbina s prípojkami na USB a AUX je v staršom modeli väčšia. V porovnaní s prvou generáciou mu tiež chýba dvojité otváranie lakťovej opierky a dve schránky na strane spolujazdca. Nový cee´d má väčšiu schránku v lakťovej opierke aj pred spolujazdcom, ale chýba jej členenie na drobnosti – kľúče, doklady a iné.

Tento priestor pod stredovým panelom v bol v minulosti väčší a obsahoval aj schránku na odloženie mobilného telefónu.

Pochvalu pán Valo vyslovil na adresu odhlučnenia kabíny aj podvozka. Pokrok oproti prvej generácii je zrejmý a logický, nám sa však zdá, podobne ako v aute Hyundai i30, že cez bočné dvere preniká dovnútra viac hluku ako v konkurenčných modeloch. Problém môže byť v tesneniach dverí.

Náš čitateľ, pán Valo absolvoval s dlhodobo testovanou Kiou vyše 800 km a veľmi si pochvaľoval. Možno skončí aj toto testovacie auto u neho v garáži…

Pán Marek ďalej pokračoval: „ Posed za volantom je lepší, hneď som si našiel vyhovujúcu polohu. Lepšie je tiež vyladené riadenie a kulisa manuálnej prevodovky. Rýchlosti tam padajú samé, čo sa veľmi páčilo aj manželke. Motor nemôžem porovnávať, lebo ja mám základný, ale ak mám vysloviť názor – z môjho pohľadu je to paráda. Hladko ide do otáčok a má veľmi príjemný a kultivovaný zvuk. Na voľnobehu som viackrát zaváhal, či nezhasol, lebo ho vôbec nebolo počuť ani cítiť. Pri jazde na spotrebu sa pocitovo netrápil ani na hranici otáčok 2000 1/min, kedy odporúčal radiť indikátor radenia. Na ovládacie prvky som si zvykol takmer okamžite a ťažko sa mi vracalo do môjho auta“, uzavrel Marek svoje poznatky.

V štrbinke v zadnom nárazníku, do ktorého sa dáva ruka pri otváraní kufra, zbierajú sa nečistoty a takmer vždy si tam ušpiníte ruku.

Teraz moje postrehy. Momentálne si najviac vychutnávam komfort pruženia. Nerovnosti vozovky filtruje excelentne. Vždy keď do neho presadnem z iných áut a brázdim ulice Bratislavy, žasnem aký je v tejto disciplíne dobrý. Musím súhlasiť s kolegom Filipom Garajom, že komfort pruženia účinne podporujú 16-palcové kolesá obuté do pneumatík rozmeru 205/55 R16. Auto na nich spoľahlivo tlmí väčšinu nerovností a zadná náprava neodskakuje tak ako na 17-palcových kolesách. Prednosti podvozka sme ocenili aj na služobných cestách do Prahy. Vďaka cee´du bola jazda po českej betónovej rolete nazývanej diaľnica menším utrpením. Mimochodom, čudujem sa českým vodičom, že sa ešte nevzbúrili a nežiadali zrušiť poplatok za jazdu po autostráde pripomínajúcej tankodrom. Dobrovoľne si ničiť vlastné auto a ešte za to platiť, to je silná káva. Priemerná palivová spotreba sa ustálila na 6,8 l/100 km, čo je dôsledok veľkého počtu diaľničných kilometrov. Po prekročení hranice 10.000 km motor pocitovo ožil, predovšetkým z nízkych otáčok sa zbiera o poznanie ľahšie. Už som stihol oceniť aj veľkorysý priestor pre nohy zadných pasažierov – nie však na sedenie, ale na prevoz detského odrážadla (bicykel bez pedálov), ktorý sa tam vmestí aj pri obsadení všetkých 3 miest na sedenie deťmi. Najväčšie výhrady mám zatiaľ voči svetlám. Stretávacie aj diaľkové sú slabé, ale to som už kritizoval a často o nich čítam aj v iných recenziách.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji