+25

Kia cee’d 1.6 GDi EX: Obstojí ako rodinné auto?

Kia cee’d nemá plniť detské, ale dospelácke sny. Kým chlapec túži po veľkom stáde koní a mohutných spojleroch, chlap hľadá praktické auto na každý deň, v ktorom odvezie svojich blízkych.

Do dlhodobého testu sme si vybrali verziu, ktorá by mala vyhovovať bežnej slovenskej rodine. Stredná výbava EX obsahuje všetky bezpečnostné prvky, vrátane 6 airbagov aj stabilizačného systému. V novom aute by sme však neoželeli ani niektoré komfortné položky. Napríklad klimatizáciu (štandardná je manuálna), centrálne zamykanie s alarmom a diaľkovým ovládaním, rádio s CD a MP3, palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a elektricky ovládané okná. Na výbave Kórejci nešetria a k strednému stupňu EX pridávajú aj diódové denné svetlá, USB vstup, kožený veniec volantu a hlavicu radiacej páky alebo hmlovky s prisvecovaním zákrut.

Palubná doska je pekná, ale červené podsvietenie displejov nemusí vyhovovať každému. Koža na volante by mohla byť jemnejšia.

Namerali sme menej

Výber vhodného motora si vyžaduje viac premýšľania. Turbodiesel láka nízkou spotrebou a ťahom už pri nízkych otáčkach. Lenže rodina auto denno-denne využíva najmä v meste. Časté studené štarty a jazdy na krátke vzdialenosti naftiaku nesvedčia. Konštrukčne zložitý motor zvykne na viacročnú prevádzku v meste reagovať poruchou, ktorá môže výjsť poriadne draho. Navyše cenový rozdiel medzi najsilnejším zážihovým a najslabším vznetovým agregátom je 1.300 €. Preto berieme najmodernejší zážihový agregát, aký má Kia v ponuke – atmosferický štvorvalec 1.6 GDi s priamym vstrekovaním paliva.

Podvozok i výfuk sú zatiaľ “čisté” – bez hrdze. Všimnite si netradičné umiestnenie tlmiča výfuku pred zadnou nápravou.

Dáva solídny výkon 99 kW (135 k) a krútiaci moment 164 Nm. Pravdivosť týchto parametrov sme overovali na brzde, ktorá ukázala o 5 kW (7 k) a 11 Nm menej. Technici firmy Profi Tuning, kde sme auto merali, pripisujú tento rozdiel palivu (používame natural 95). Väčšina výrobcami oficiálne udávaných parametrov sa vraj dosahuje s palivami s vyšším oktanovým číslom. Uvidíme, v ďalšom priebehu testu odmeriame výkon aj s takýmto palivom. Keď sme už pri číslach, auto sme postavili aj na váhu. 2 kg odchýlka od výrobcom udávanej pohotovostnej hmotnosti 1.260 kg je však zanedbateľná. V priebehu testu pripravujeme aj ďalšie merania. Ale nepredbiehajme…

Praktický odkladací priestor pod dnom kufra ukryje predmety, ktoré nemajú byť na očiach okoloidúcich.

Záleží na zaťažení

Treba uznať, že 1.6 GDi má v porovnaní so staršími kórejskými motormi priaznivejšie tvarovanú výkonovú krivku. Kvôli očakávanému ťahu ručičku otáčkomera už netreba vyháňať za päťtisícovú hranicu. Dobrú odozvu pocítite už po prekonaní 3.000 1/min. Platí však základné pravidlo, že dynamika jazdy a palivová spotreba motora s atmosferickým nasávaním veľmi závisia od zaťaženia auta. So štvoricou pasažierov na palube a plným kufrom sa Kii na diaľnici veľmi zrýchľovať nechcelo. Agregát je štandardne spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pri tachometrom ukazovanej rýchlosti 130 km/h točí asi 3.250 1/min. Kia urobila veľký pokrok v doladení kulisy radenia. Stále sa nám ale stáva, že radiaca páka pri neutrále občas zadrhne.

Batožinový priestor s ľahko nadpriemerným objemom 380 l je skladný.

Najväčšie očakávania máme od spotreby. Táto disciplína bola achilovou pätou predchádzajúcej generácie. Novinka nezačala zle. Málo zabehnutý agregát konzumoval v priemere 7,5 l/100 km, no v žiadnom jazdnom režime sme sa nevedeli dostať pod 7-litrovú hranicu. K ďalšiemu zníženiu apetítu došlo s pribúdajúcimi kilometrami. Počítadlo aktuálne ukazuje 8.000 km a priemerná spotreba klesla na 6,5 l/100 km, v meste osciluje okolo 6,8 a na diaľnici okolo 7,3 l/100 km. Stále sme ale ďaleko nad výrobcom udávaným priemerom 5,8 l/100 km. Postupne sa tak zväčšuje aj dojazd na jednu 53 l nádrž. Z počiatočných reálnych asi 600 km narástol o stovku. Príplatok 300 € za systém štart/stop by sme si odpustili. Asi sme rozmaznaní konkurenciou, ale elektronika by mohla fungovať aj účinnejšie. Systém vypne motor, až keď auto stojí. Mnohé konkurenčné modely však začínajú šetriť palivo už pred úplným zastavením, napr. keď vozidlo brzdí pred križovatkou.

Motor bol spočiatku poriadne “tupý”. S pribúdajúcimi kilometrami sa zlepšuje jeho pružnosť a klesá spotreba.

Ideálne sú „šestnástky“

Pomerne ľahký benzínový motor má na jazdné vlastnosti blahodárny vplyv. Nedotáčavou sa nová Kia stáva iba v extrémnych prípadoch, keď to vodič s nájazdovou rýchlosťou do zákruty riadne preženie. Vo všeobecnosti platí a v porovnávacom teste kompaktov sme sa presvedčili, že cee‘d má tuhšie naladené pruženie ako sesterský Hyundai i30. O to viacej záleží na voľbe obutia. Auto jazdiace na nízkoprofilových 17-palcových kolesách vie na nerovnostiach znervóznieť, zadná náprava má tendenciu občas odskočiť a posádka si veľa komfortu neužije. Optimálnou voľbou sa ukazujú byť 16-palcové kolesá, ktoré máme na testovanom vozidle. Sú obuté do pneumatík rozmeru 205/55 R16. Auto na nich spoľahlivo tlmí väčšinu stredne veľkých nerovností a odpadol aj strach z možného odskočenia zadnej nápravy v zákrute. Hoci sa to dnes veľmi nenosí, kvitujeme aj obyčajné plechové disky. Sú ľahké a prispievajú k lepšej ovládateľnosti. Ťažké srdce máme na posilňovač riadenia. To je kvôli nemu veľmi umelé a necitlivé. Situáciu nevyrieši ani voľba jedného z troch stupňov účinnosti posilňovača.

Na predné sedadlá zatiaľ nemáme v redakcii jednoznačný názor.

Kabína poteší aj oči

Kým o interiéri predchodcu sme mohli povedať, že bol praktický, ku kabíne novinky treba doplniť, že je aj pekná. Na vodiča orientovaná palubná doska nás naozaj dostala po vizuálnej aj ergonomickej stránke. Vodič sa ale musí rýchlo oboznámiť s umiestnením tlačidla na reguláciu podsvietenia palubnej dosky. V slnečných dňoch ním treba zosilniť červené podsvietenie na maximum, aby boli všetky ukazovatele čitateľné. Keď sa však zotmie, svetlo z nich už páli do očí a je nutné stlmiť ho. Kabína cee‘du je naozaj miestom pre život. So všetkými funkciami sa oboznámite mimoriadne rýchlo a odkladacie priestory sú veľmi dobre využiteľné. Suverénne najpoužívanejší je otvorený priečinok pod stredovou konzolou a boxy vo dverách. Azda len elektrické ovládanie okien vie vyvolať úsmev na tvári a u nepokojnejších možno aj trochu nervozity. Majú totiž automatický dojazd, čo je chvályhodné, ale spustenie okna iba o pár centimetrov vám dá riadne zabrať. Takmer vždy vám totiž ujde úplne dole alebo hore. Priestorovo nová Kia cee‘d pripomína predchodcu, je teda jednou z najlepších v segmente. Na dlhších cestách som však mal problém obsedieť v plytkých predných sedadlách. K ich tvarovaniu sme mali výhrady už v porovnávacom teste kompaktných hatchbackov. Preto som zvedavý, či sa bolesti krížov po stovkách kilometrov objavia aj u kolegov, ktorí v ňom budú jazdiť po mne.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji