+13

Kia cee´d 1.4 CRDi: Presvedčil aj doma

Krátko po prvom zoznámení v Španielsku som mal možnosť dôkladne si zajazdiť v novom cee´de aj po našich cestách. Domáce prostredie, kde poznám ako fungujú konkurenčné autá predsa len odhalí viac. Aj odhalilo. Dojmy zo Španielska sa potvrdili.

Mnohí nás bombardujete otázkami, ktoré auto si z kórejskej dvojice vybrať – Kiu cee´d alebo Hyundai i30? Pre odpoveď na túto otázku sme oba modely podrobili porovnávaciemu testu, ktorý uverejníme v letnom dvojčísle. V ňom sa stretnú cee´d a i30 s motormi 1.6 GDI a proti nim sme postavili Volkswagen Golf a Ford Focus. Preto sa v tomto teste akémukoľvek porovnaniu vyhnem. Nechám si to do budúceho čísla.

Palubná doska tvarovo vychádza z Kie Optima. Poteší veľký odkladací priestor pred radiacou pákou.

Na prvú ochutnávku som mal k dispozícii slabší z dvojice naftových motorov 1.4 CRDi výkonu 66 kW/ 90 k. Tento štvorvalec najviac zaujme tichým chodom. Napriek tomu, že má pomerne vysoký stupeň kompresie (17,0:1), na hlučnosti sa to neprejavuje. Na voľnobehu aj za jazdy patrí medzi najtichšie naftové motory na trhu, za čo vďačí o. i. štvorcovému pomeru vŕtania a zdvihu. Malému naftovému motoru výrobca naordinoval dlhšie prevody, vďaka čomu vie v klasických jazdných režimoch pracovať v pomerne nízkych otáčkach, ktoré sa odrazia v nízkej spotrebe. Pokiaľ teda budete mať trpezlivosť s jeho mierne otupenými reakciami na akcelerátor súvisiacimi s emisnou normou Euro 5. Motor ako keby bol kvôli nej odspodu zámerne pridusený, čo môže v prvom momente vyvolávať dojem slabej dynamiky. Neskôr som však zistil, že na lepší ťah potrebuje vyššie otáčky než v Riu a potom krivka jeho krútiaceho momentu prudko stúpa. Keď som sa testovaný agregát naučil vytáčať, zrazu sa mi zdal pre toto auto výkonovo dostatočný. To by som o ňom spočiatku nepovedal. Palivová spotreba síce stúpla na 6,4 l/100 km ale na dynamickú jazdu po otáčky 4000 1/min je to stále dobrá hodnota. Ekonomická jazda ju znížila na 5 l/100 km.

Všetky 4 okná majú automatický dojazd.

Motor je teda fajn. Pre firemné autoparky ho odporúčam. Rovnako naladenie podvozka. V jeho prípade je však „fajn“ slabé slovo, pretože v ovládateľnosti a ochote zatáčať doslova exceluje. Tvrdšie pruženie v porovnaní s modelom i30 mu pomáha lepšie filtrovať pozdĺžne vlny a preto sa cee´d ani zďaleka tak nerozhojdá ako Hyundai. Lepšie tiež kontroluje náklony karosérie a v akejkoľvek situácii – či ide o prudké brzdenie alebo rýchlu tiahlu zákrutu – pôsobí neporovnateľne istejšie než predchodca. Riadenie je tuhé a presné, až sa vám nechce veriť, že sedíte v kórejskom aute. Jeho podvozok patrí medzi najlepších v triede. Či predčí aj špičku, ukáže náš porovnávací test. Už teraz ho však radím pred francúzskych, talianskych aj japonských konkurentov, ktorých prekoná ovládateľnosťou aj komfortom pruženia. Je obdivuhodné, že pri relatívne tuhom naladení podvozka dokáže tak kultivovane filtrovať nerovnosti, hoci niektoré vyslovene hrubé kopance v ňom cítiť predsa len o niečo viac než v i30. Nechcel som síce porovnávať, ale niekedy sa to nedá…

Xenonové svetlá by mohli mať väčší výkon.

Veľkou devízou novej Kie cee´d je dizajn, za ktorý možno budú zákazníci ochotní aj priplatiť. Možno viete, že cee´d je vo všeobecnosti máličko drahší než Hyundai, ale vonkajší dizajn a pre mňa aj tvar interiéru rozhodne stoja za príplatok. Jeho čistejšie a jednoduchšie línie sú mi sympatickejšie než prezdobený kokpit i30. Hyundai má však lepšie riešené niektoré detaily. V Kii mi prekážajú napr. predné sedadlá, ktoré sú síce na pohľad veľké, ale zlým sklonom znižujú vodičov komfort na dlhých trasách. Zároveň sú priveľmi plytké a sedí sa dosť vysoko, čo by som od športovo orientovaného kompakta nečakal. Priestorové pomery vpredu aj vzadu môžem bez váhania označiť za veľkorysé. Kvalita interiéru dosahuje úroveň nemeckých áut. Viac podrobností budúci mesiac v porovnávacom teste.

Na zadných sedadlách je rovnako veľa miesta ako v aute minulej generácie.

Kúpiť či nekúpiť?

Nová Kia cee ´d ma oslovuje dizajnom exteriéru a interiéru aj naladením podvozka. Bez výhrad kupujem.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji